随着造车新势力陆续交出7月成绩单,刚刚更名的赛力斯成了最大黑马,7月销量暴增。
　　自从“傍上华为大腿”,赛力斯在新能源车赛道如鱼得水,在股市上,股价、市值也水涨船高。在问界销量一片向好的情景下,也有质疑声打破这片平静:华为对赛力斯的“独宠”还能够延续多久?

　　记者　都亚男

7月销量暴增
主打车型交付量却放缓
　　7月,赛力斯交出了漂亮的成绩单:本月生产8469辆,同比增长2207.63%；销量7807辆,同比增长8873.56%。
　　作为赛力斯与华为合作打造的新品牌AITO,问界系列颇受市场认可。问界M5自今年3月开始陆续交付,销量节节攀高,上市第87天累计销量破万；7月初,问界M7预售4小时订单就破2万辆,72小时预订量超过6万辆。
　　值得注意的是,7月问界M5销量增长速度明显放缓。
　　此前4月、5月、6月销量分别为2551辆、5006辆、7021辆,尤其是在6月问界M5销量超7000辆、新增大订过万辆后,外界看好问界M5“7月突破万辆”的声音络绎不绝,但是,不仅没能突破万辆,和过去几个月的交付量环比增幅相比,7月问界M5交付量增速还明显下滑。
　　由此,在互动平台上,投资者对赛力斯的产能提出了疑问,“赛力斯订单已过万,但销量不足8000是什么原因,订单是否充足?”赛力斯回应称,赛力斯产品的市场需求旺盛,在手订单充足。由于上游部分核心零部件短缺对行业供应链造成了一定影响,部分关重零部件在七月中下旬陆续备货,因此部分产量未能计入当月销量。
抱上华为大腿
“甩手掌柜”股价翻番
　　7月27日,小康股份正式宣布更名为赛力斯,此举也被多家媒体解读为“抱上华为大腿”,深度绑定华为主攻新能源车赛道。
　　去年4月,赛力斯联合华为推出新一代车型——华为智选SF5,这款车搭载了华为自研的电驱系统和HUAWEI　HiCar等车机功能,同时还进入华为的渠道销售,在当时引起大量关注,去年销量超8000台,销量同比猛增1000%。去年年底,赛力斯正式发布与华为合作打造的新品牌AITO,推出问界M5、M7,赛力斯自此成了“甩手掌柜”,华为开始全面掌握主导权,全面介入问界系列的规划、设计、营销、服务等核心环节。华为常务董事、智能汽车解决方案BU　CEO余承东更是多次为问界站台,曾称“问界M5拥有媲美百万级豪车的水准”。
　　在华为的高溢价品牌光环加持下,赛力斯的股价乘着行业东风,也飞上了天。
　　在二级市场上,自2021年4月官宣与华为合作后,赛力斯股价堪比“蹿天猴”飞速上涨。今年6月28日,史高价最高涨至90.50元,相较于去年4月1日收盘价23.64元/股,涨幅高达282.83%。截至8月2日收盘,赛力斯最新股价为74.56元/股,最新总市值1116亿元,相较于去年4月初,总市值增加800多亿元,猛涨265.9%。
深度依赖华为　
“赛力斯没几个人知道”
　　不过,赛力斯近些年的业绩有点不太够看,在新能源车领域持续性的巨额投入,虽然带来了前景大好的新能源汽车品牌,但其未能给以回报,亏损额连年扩大。
　　2018年至2021年,赛力斯营收分别为202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元、167.18亿元,扣非净利润分别为-1.52亿元、-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元。
　　7月中旬,赛力斯发布业绩预告,预计2022年上半年实现归母净利润亏损16亿元—17.6亿元,而上年同期亏损4.81亿元,同比扩大232.64%—265.9%,其中,因赛力斯新能源车业务带来的亏损超过14亿元。
　　此外,在问界销量一片向好的情景下,也有质疑声打破这片平静:赛力斯以后还是唯一吗?
　　目前,赛力斯是华为智选车模式的唯一合作伙伴。不过,这个“唯一”的地位或将被撼动。此前,有媒体报道称,华为智选车已相继与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐等敲定智选车业务合作。
　　有投资者直接在互动平台上提问,“若2023年有非AITO品牌的华为智选新车型(比如网传的奇瑞等)上市,同样入驻华为渠道,那么公司在华为门店渠道铺开是否会受到其他品牌华为智选模式的汽车影响,导致公司不能在所有可放置车辆的华为门店渠道铺货?”
　　5月中旬,有媒体报道问界M5车主“换标”华为,车主将“赛力斯”尾标更改为“华为”“HUAWEI”等标志,有网友解释称,“华为的品牌价值高,贴上赛力斯没几个人知道。”
　　如果未来市场上出现更多的华为智选车,深度依赖华为的赛力斯能拿出什么留住消费者?这个问题或许值得赛力斯认真思考。