“30公里到115.7公里,四车道到六车道再到八车道,这十年,济南的高架路逐步建设成网。”走进山东省工程勘察设计大师、济南市政设计集团常务副总工程师王建光的办公室,第一眼看到的便是厚厚的设计资料和图纸。从首条高架开建到线路闭环成网,这些年,王建光画过很多图,为城市绘制了多处“骨骼”,拔地而起的高架路是他和团队引以为傲的作品。以下是王建光的自述。

　　记者　于泊升　娄凯
实习生　于新欣

参与山东首条
高架路建设
　　从上世纪90年代到现在,我从事城市道桥设计工作已有29年,在别人看来,设计就是画图,我们确实也画了不少图,但我们绘制的是城市的“骨骼”。
　　1996年底,我接到任务,参与山东省首条高架——顺河高架路的设计,这是我毕业后做的第一个大型项目,也是我和这条路缘分的开始。那时候,我们都没有接触过高架路桥的建设,没有成熟的案例可以借鉴,大家都是摸着石头过河。我做结构设计,要看大量资料,图纸厚厚一沓,钻研起来,头都能埋进图里。图纸方案敲定后,还需要常驻现场,施工中遇到情况,要随时做出解决方案。
　　1998年,顺河高架建成通车,济南有了高架桥,通车的时候,不少市民登桥参观,大家都很惊奇,高架桥在那个时代并不多见,很多省会城市还没有起步,我们济南就先把高架建起来了。
　　顺河高架为济南打开了快速交通的“大门”。2007年,济南又建成了北园高架,2009年,二环东高架通车,这三条路让济南有了快速路网雏形,也为2012年之后济南高架逐步成网打下了基础。
一笔笔“勾勒”成网
十年通车里程翻两番
　　每次开车进入高架,我都有一种成就感,你看,这条路是我们当年设计的!
　　这十年,我们实现了交通规划设计格局和理念的突破,不再被济南城区南山北河的地形地貌所局限,注重土地集约利用和环境保护相结合。除了高架桥,还设计应用了二环南快速路穿山隧道、顺河高架南延玉函路、望岳路路下隧道和地面快速路多种快速路建设形式,快速路网的规划建设更加科学合理。
　　其中,顺河高架南延是当时关注程度很高的工程,我与顺河的第二次缘分就是那时开始的。作为项目负责人,我和团队在设计上遇到了一个难题,就是玉函路隧道的建设。玉函路两侧建筑的间距基本在32.5米以内,我们隧道双洞总宽有23.7米,隧道途经地段地质复杂、地下管线多,国内没有先例,我们攻克了设计、建设的技术难题,得到了国内专家的悉心指导和肯定。顺河高架南延建设期间,我手机24小时不敢关机,设计方案优化调整了很多次,直到建成,才松了一口气。
　　2012年至2022年,济南先后建设完成了二环西路、工业北路和北园高架西延、二环南快速路以及顺河高架路南延。2020年9月,我们实现了泉城快速路的成网,并与绕城高速公路衔接,建成了高快一体的快速交通体系。
　　这十年是济南高架发展最快的十年,泉城快速路由30公里到115.7公里,通车里程翻了两番。日均车流由原来的17万辆提高到现在的82万辆。从顺河高架的4车道,到二环南高架的6车道,再到目前规划设计的工业北路高架东延8车道,通勤容量在不断增加。
强“骨骼”,通“血脉”
再绘更多大动脉
　　济南现在的交通四通八达,市民出行更加方便,从家里出发,用不了多久就可进入快速路,去外地的话,走高架直接就能上高速。十年前,估计很多市民想象不到现在的景象,如今,我已开始和团队设计工业北路高架路东延了。
　　现在高架路设计更加重视保障公共交通和慢行交通,把城市交通当作一个有机体来考虑,强“骨骼”、通“血脉”,发挥好交通主动脉和毛细血管的协调功能。
　　交通为城市提供最基础的发展支撑,路通到哪里,我们的城市框架就能拉伸到哪里。随着“携河北跨”战略不断实施,济南由大明湖时代进入黄河时代,济南的快速路交通建设发展前景更加广阔。我们的高架路伴随着城市发展,将通向更多的地方,泉城交通将会更便捷、更快速、更舒适。