既然中国已经有了磁悬浮列车,为什么这次还在试验“高温超导电动悬浮”?专家介绍,这是因为我国在磁悬浮列车方面走了3条技术路线,分别是:常导技术(中车四方)、高温超导技术(西南交大)、高温超导电动技术(中车长客、航天科工)。
　　上海的磁悬浮列车是“常导电磁悬浮”,成都的磁悬浮列车是“高温超导”技术(试验线),最近这次在长春试验的是“高温超导电动”技术。
2019年:我国首款高速磁悬浮列车样车下线
　　2019年,中车四方牵头研制的时速600公里样车下线,成为世界上首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。2021年7月20日,其整车在青岛下线,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
　　据介绍,该系统采用常导技术,利用电磁吸力使列车悬浮于轨道,实现无接触运行。无轮轨磨耗将会减少维护量,延长大修周期。
2021年:我国第二款高速磁悬浮列车下线
　　2021年1月13日,由西南交通大学研发的高速磁悬浮工程样车在成都下线,这是中国研发的第二款高速磁悬浮列车,也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车。
　　高温超导系统最大的特点是无源自稳定,即不用通电,列车也可悬浮在轨道上方,导向也不需要主动控制。该工程化试验段悬浮高度为10-20毫米,每米悬浮能力设计为2吨,每米最大承载能力为3吨,车辆长度为21米。
　　因为列车不与轨道直接接触,所以平常火车行进时需要对抗的摩擦力也就消失了。在这台列车的启动仪式上,工作人员用手推一下列车,结果这个重达12吨的庞然大物,就开始行进了。
　　据介绍,虽然这台高温超导磁悬浮列车足有12吨重,但只相当于现阶段相同规模高铁的50%。这是因为,绝大部分车身都是用碳纤维打造的,虽然看起来很大,其实属于“轻量级”列车。如果在低真空状态下,时速甚至能达到1000公里。
2023年:国内首次“高温超导电动悬浮”试验成功
　　2023年3月31日,由中车长客自主研制的国内首套“高温超导电动悬浮”全要素试验系统,完成首次悬浮运行,该系统同样可以实现自悬浮、自导向、自稳定。速度越快,形成的悬浮力越大,因此电动悬浮一般在较高速度下进行。
　　中车长客的“高温超导电动技术”和西南交大的“高温超导技术”有何区别?据了解,前者在运动状态下列车才会浮起来,后者在静止时列车也可悬浮。另据了解,航天科工正在研制的高速磁浮列车,采用的同样是超导电动技术。