记者 王瑞超 实习生 陈文卓　　

　　4月17日，由山东铁投集团莱荣高速铁路有限公司投资建设的新建莱西至荣成铁路(以下简称莱荣高铁)无砟轨道施工全部完成。无砟轨道施工完成为莱荣铁路铺轨打下了坚实的基础，目前全线已进入铺轨阶段，6月份开始静态验收，7月份开始联调联试，10月份具备开通运营条件。
　　“为保障无砟轨道施工顺利完成，在莱荣高速铁路精心组织下，各参建单位细化施工部署，优化资源配置，明确无砟轨道施工节点，附属工程同步推进等一系列加快项目整体进度的措施。”中建八局莱荣铁路站前三标项目分部总工张伟刚说。
　　中建八局在桩基施工中通过超配资源、采用大功率旋挖钻、潜孔锤等施工技术克服了半岛地区地质坚硬、岩溶发育等一系列复杂难题；在桥梁连续梁施工中为确保架梁节点，将悬臂浇筑更改为支架现浇施工，提高了连续梁施工进度，确保架梁节点；在唐村隧道498m超长明洞施工中采用明洞衬砌液压钢筋绑扎台车、明洞衬砌外模滑模台车、明洞衬砌内模台车的成套工装，极大程度提升了工作效率，减少了人员、机械及材料资源的投入，大幅缩短了工期。
　　同时，莱荣高铁首条接触网导线也在莱阳市莱西北至莱阳丁字湾区间成功架设，标志着莱荣高铁接触网工程正式进入冲刺阶段。
　　据现场施工负责人吴思介绍，接触网属于牵引供电工程的重要内容，位于列车车体上方的接触导线，是列车的“动脉”，列车运行所依赖的电流即通过接触导线输送。此次接触网施工也采用新型“简统化”腕臂，是山东省内高铁建设首次大规模运用此项新技术，它具有“三统一提高”特性，即“统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”。与传统接触网装置相比，“简统化”接触网装备腕臂零部件数量减少39%，施工安装时间减少1/3，产品制造的稳定性、零部件的集成度全面提高，大大提升了施工和运营维护的工作效率。
　　据了解，莱荣高铁全长约192公里，架设接触网导线524.62条公里。由山东铁路投资控股集团有限公司投资建设，全线“四电”施工由中铁电气化局集团负责，涵盖通信、信号、电力变电、接触网和四电房屋等工程。
　　莱荣高铁位于山东半岛东南部沿海地区，西连潍莱高铁，是济青高铁、潍莱高铁的延伸通道，是山东省“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分。线路起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、海阳市、威海乳山市、南海新区、文登区至荣成市，全线设莱西站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山站、威海南海站、文登南站及荣成站7座车站，设计时速350km/h。
　　莱荣高铁首条接触网导线在莱阳市莱西北至莱阳丁字湾区间成功架设。本报通讯员 寇伟博摄