本报5月29日讯(记者　赵波　通讯员　孙学鹏　刘芙蓉)　5月27日,青岛地铁5号线首台盾构机“启航号”在闫家山站始发,比原计划提前了1个月,为地铁5号线后续施工打下了坚实基础。
　　5月27日上午10点28分,在地铁5号线闫家山站,随着“启航号”盾构机的刀盘缓缓转动并向前掘进,全线首台土压平衡盾构机在中铁一局青岛地铁5号线土建施工项目二标段04工区闫家山站顺利始发,标志着青岛地铁5号线“最难啃的硬骨头”进入机械化快速施工阶段。
　　“这是全线首台土压平衡盾构机始发。这种盾构机的特点就是随时建立土仓压力,实现保压掘进,可以最大限度减少沉降,降低影响。”中铁一局5号线土建二标04工区工程部部长王通说。
　　据悉,5号线工程土建二标04工区负责一站三区间,包括胜利桥站(明挖)、环湾大道站—镇平路站盾构区间、镇平路站—胜利桥站盾构区间、胜利桥站—闫家山站盾构区间。受地质等因素影响,是全线最难啃的“硬骨头”之一。
　　根据原设计,两台双模盾构(土压/TBM)将连续掘进三个区间。为按期完成5号线洞通节点目标,青岛地铁第三建设分公司与项目经理部、工区项目部反复推演施工方案。在充分研究区间地质、水文、环境因素后,提出双模盾构变更为土压盾构模式。项目部邀请全国知名的盾构、地质、设备专家组成专家组,经过多次论证,最终确定了采用加强型土压平衡盾构的方案。
　　“原计划6月底盾构始发,现在比原计划提前了一个月。”中铁一局5号线土建二标04工区盾构施工负责人朱江介绍,为达到工期要求,在研究了30余种施工组织方案,项目部最终确定盾构机由闫家山站始发,掘进至胜利桥站,“先隧后站”一路掘进至镇平路站大里程端后吊出,盾构机再转场至环镇明挖区间,掘进至镇平路站小里程端,实现区间贯通。该方案不仅给镇平路站预留了充足的施工时间,也为胜利桥站征迁腾出了作业时间。预计盾构始发后平均每天可以掘进三至四米,月掘进130米左右。
　　“青岛地铁5号线连接市南、市北及崂山三区,目前18个站已经进入主体施工阶段,全线首台TBM、首台盾构均已始发,全面匹配建设世界一流地铁高效目标。”青岛地铁集团有限公司第三建设分公司三级总监程都介绍。青岛地铁5号线是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动重点项目,起于麦岛站,止于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北及崂山三区,共设27座车站,串联8条地铁线路,具有典型的“C”形环线特征,是主城区轨道交通骨干线路。