据中国汽车工业协会统计分析,2023年,我国汽车产销分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,产销量创历史新高,实现两位数较高增长。其中,乘用车市场延续良好增长态势,为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用；商用车市场企稳回升；新能源汽车继续保持快速增长,成为引领全球汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高,全年出口接近500万辆,有效拉动行业整体快速增长。
　　3000多万产销量对中国汽车意味着一个新的阶段。是什么在拉动中国汽车增长,未来延续性如何?在3000多万产销量背后,又有哪些现象值得我们注意?
　　2023年产销量
呈现“低开高走,逐步向好”
　　1月11日,中国汽车工业协会公布的数据显示,2023年我国汽车产销分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,汽车产销量创出新高。自此我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。
　　2009年,我国汽车产销量首次双突破1000万辆大关并成为世界汽车产销第一大国。2013年产销量突破2000万辆,2017年达到阶段峰值。但随着购置税优惠幅度减小,市场连续三年出现下降,进入转型调整期；2021年,随着我国新能源汽车开始发力,汽车产销量结束“三连降”,开始回升。2023年我国汽车产销量成功突破3000万辆,汽车产销同比分别增长11.6%和12%。与上年相比,产量增速提升8.2个百分点,销量增速提升9.9个百分点。这是我国汽车产销量首次超过2017年2888万辆的历史最高点,创下新高。
　　分月份来看,2023年全年整体市场销量呈“低开高走,逐步向好”特点。2023年初,受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响,汽车消费恢复相对滞后,前两个月累计产销较同期明显回落；3—4月,价格促销潮使终端市场产生波动,汽车消费缓慢恢复,汽车行业经济运行总体面临较大压力；5—10月,在国家及地方政策推动下,加之地方购车促销活动等措施延续,市场需求逐步释放,“金九银十”效应重新显现；最后两个月,市场延续良好发展态势,叠加年末车企冲量,汽车市场向好态势超出预期,产销量创历史新高。
　　分类型看,乘用车方面,2023年,乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆,同比分别增长9.6%和10.6%,自此我国乘用车市场已连续九年销售超过2000万辆。传统燃油乘用车销量虽下降,但依然占比较高,2023年国内燃油乘用车销量1404.3万辆,比上年同期下降109.4万辆,同比下降7.2%。在传统燃料乘用车中,销量主要集中在10万元—15万元价格区间,累计销量586.7万辆,同比增长1.4%。在新能源乘用车中,销量仍主要集中在15万元—20万元价格区间,累计销量283.3万辆,同比增长52.7%。商用车方面今年也迎来触底反弹,2023年国内销量326.1万辆,同比增长20%；商用车出口77万辆,同比增长32.2%。
出口再创新高
成拉动产销量增长重要力量
　　无论是整体产销量还是分乘用车与商用车来看,2023年都是我国汽车行业全面增长的一年。并且,据中汽协预计,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%；商用车销量420万辆,同比增长4%。新能源汽车销量达1150万辆,出口达550万辆。
　　2023年的高效增长后,2024年增长预期依然不弱,我国汽车的增长动力在哪儿?
　　2023年,汽车国内销量2518.4万辆,同比增长6%,尚低于2017年最高点；乘用车国内销量2192.3万辆,同比增长4.2%,尚低于2017年最高点。也就是说,国内汽车销量还并未达到2017年的峰值水平。这也说明,内需依然有拉动空间,同时,2023年全年产销量突破新高的一个原因在于出口。
　　中汽协副秘书长陈士华表示,得益于产品竞争力提升以及在欧美市场实现突破,2023年我国汽车出口再创新高,成为拉动汽车产销量增长的重要力量。中汽协数据显示,2023年我国汽车出口491万辆,同比增长57.9%,出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。据日本汽车工业协会数据显示,2023年1-11月日本汽车出口为399万辆,若要超过我国2023年全年出口的491万辆,最后一个月日本至少需要出口近100万辆才可完成。所以,不出意外,中国汽车出口量在2023年已基本超过日本成为世界第一大汽车出口国。
　　记者注意到,2022年中国汽车出口超300万辆,去年仅9个月便超越该数据。“去年我国汽车出口取得较好成绩,其中一部分得益于在俄罗斯‘机会’市场上的快速增长。”中汽协副总工程师许海东表示,尽管当前也面临欧盟等地区贸易保护主义的挑战,但由于中国汽车产品具备较好的竞争力,可以满足全球消费者的需求,预计今年出口仍将保持相对快速增长。目前,我国汽车已经出口到200多个国家和地区。多位专家认为,随着我国新能源汽车品牌力的提升,“贸易+海外本土化生产”将成为新能源汽车出口发展的方向。
企业利润率下滑
海外建厂或成新趋势
　　2023年,中国汽车产销量屡创新高也让不少人认为,现在的汽车行业正在风口上,吸金能力强劲。但事实可能并不如想象中丰满。不少从业者曾向记者表示,汽车行业远没有到躺着赚钱的地步,甚至有些企业过得并不好。
　　数据显示,2023年前10个月,汽车行业收入8.05万亿元,成本为70119亿元,利润为3946亿元,汽车行业利润率为4.9%。相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平,汽车行业仍偏低。同时,据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2022年,汽车制造业利润5319.6亿元,汽车制造业利润率为5.7%,较2021年下降0.4个百分点。也就是说,从2021年开始,汽车产销数据在上涨,但汽车制造行业利润率在下滑。
　　2023年上半年,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示,上游碳酸锂成本过高,导致新能源汽车生产成本高。除了成本上涨,汽车行业贯穿2023年全年的“价格战”也是导致利润率下滑的重要原因之一。2023年多次发起价格战并连续降价的特斯拉,2023年三季度毛利率为17.9%,创下近四年来的最低水平。不仅如此,2023年前三季度,在产品降价的汽车行业上市企业中,东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团归母净利润分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
　　市场上,企业通过减少利润增加销量无可厚非,汽车生产企业为清理库存选择降价促销、回笼资金也常见,但销量上涨、利润率下降也在提醒行业避免进入“以价换量”的泥沼。
　　2023年,在降价拉动内需的同时,不少车企将业绩拓展的目光放在了海外。海外市场也同样面临压力,2023年9月13日,欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车进行反补贴调查。对此,欧盟中国商会副会长王稚晟表示,这将给中国企业在欧发展带来很大的负面影响,无论是调查还是未来可能的惩罚措施,都会提高欧盟市场准入门槛,并给中国企业制造新障碍。
　　因此,向日本和德国车企学习,在海外投资建厂生产新能源汽车,也正在成为化解当前海外发展矛盾的主要途径。长安汽车相关负责人向记者透露,目前长安已成立俄罗斯子公司；与巴基斯坦玛斯特集团合资在当地设立玛斯特长安；在泰国投资20亿元建立海外基地。同时,长安汽车正在筹备欧洲总部、墨西哥和澳大利亚子公司等海外分子公司的建立。
　　综合《中国经济周刊》《北京商报》等