城市交通的有序进行,非机动车管理是关键一环。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者调查发现,非机动车乱停乱放现象在济南一些商圈、地铁出口、医院周边等较为突出,个别路段甚至出现非机动车“围堵”人行道、机动车道的情况。这些乱象给市民的绿色出行“添堵”,解决良方在哪里?

　　文/片
见习记者　管悦　记者　史安琪

部分人行道被挤占
行人需相互避让
　　3月3日晚上7点,记者来到济南市生产路地铁D出口。因该处地铁口人流量较大,所以停放在出入口的共享单车尤其多,地面规划的共享单车停车位已远远不够用。
　　记者注意到,原本高架桥下有划分的非机动车停放区域,但这些车位早已被电动车、摩托车占满。如此一来,共享单车只能大量堆积在地铁出口处,以至于靠近地铁口的路段,非机动车道仅够一辆车通行。
　　“这个地方共享单车一直很多,尤其是节假日期间更多,阻碍道路是常有的事。”有附近市民表示,此前曾向相关部门反映过此事,但始终未得到有效解决。
　　乱停乱放的,并不仅仅是共享单车。
　　在济南高新万达广场东侧的颖秀路上,百余辆非机动车、外卖骑手车辆无序地停放在非机动车道上。还有不少车辆一字排开外溢到机动车道上,占据了接近二分之一宽的车道。交通高峰时段,此处停放的非机动车更是排起了长队,一眼望不到“队尾”。不少来往的非机动车“无路可走”,不得已只能“借道”机动车道骑行。
　　此外,值得注意的是,上述路段的人行道上已经规划了非机动车停车位,但不少非机动车车主为了图方便,往往无视这些停车位。“每次上班开车路过这儿得格外小心,生怕蹭到车或人。”周边居民庄女士表示。
　　在泺源大街、花园东路、北园大街等路段,不少区域的人行道则成了非机动车的“露天停车场”。以泺源大街为例:原本比较宽的人行道,被共享单车、私人电动车等非机动车“霸占”后,仅剩下一条不足一米宽的盲道供来往行人通行。两人相向而行时,必须进行避让。
　　此外,记者在荣盛广场、和谐广场、山大二院等地探访时看到,非机动车乱停乱放的现象也颇为普遍。“这边靠近商场和写字楼,停车需求大,而空间有限,人行道经常被共享单车和电动车占用。”家住荣盛广场附近的市民张先生坦言,行人想要从此处顺利穿行非常困难,有时候勉强通过,还会把衣服蹭脏。
医院和商圈等
需要更好的管理
　　针对共享单车乱停放问题,济南不少共享单车管理公司也关注到这一点。
　　“在商圈和医院附近用车需求比较大的地方,我们会有专门的运维人员进行调度。”某单车公司运维人员表示,运维人员负责一定区域范围内的车辆调度,一旦出现车辆停放过多的情况,单车便会被及时清运。
　　“去年8月份我们在济南火车站、泉城路周边两个重点区域启动共享单车电子围栏停放试运行。”除了设置运维人员,单车公司还用“电子围栏”系统尝试解决乱停乱放问题。据悉,“电子围栏”要求市民在还车时需按照提示,将车辆停放在规定停车区(p点)内还车,若乱停乱放将被收取5元站外还车调度费。
　　相比之下,济南火车站的单车管理区域则规范了很多。此区域是共享单车专门停车点,没有家用非机动车,并且每个共享单车公司都有专属停车区域。“简直是‘强迫症福音’,各种颜色的单车摆放整齐,还车借车一目了然,很方便。”一位还车的市民这样说。
　　不过,想把济南火车站一带共享单车有序管理的经验推广开来,尚需时日。记者采访多位单车公司工作人员后发现:共享单车停放在不同区域,所涉及的归属权是不一样的,所以很难协调。
　　一运维人员认为,目前,家用非机动车和共享单车混放现象极为普遍,导致车位明显不够,“如果在商圈、医院等人流量集中的地方,也像济南火车站那样管理,这种情况则不会出现”。
专家观点:
应提高城市空间利用率
给绿色出行让路
　　近年来,联合治理非机动车乱停放问题,相关部门从未停过。采访中,各方均提到,治理非机动车乱停放的问题需要长效机制和公民自觉意识的觉醒,并不是单纯的“整治”可以解决。
　　山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授张汝华表示,当前,电动车成了不少市民出行的首选,但是道路资源分配严重不足,以电动车为代表的非机动车,“生存空间”有些狭小。
　　“目前,轨道交通站口旁的空间资源分配不足。”张汝华认为,这些地方空间局促、设置不合理、管理不到位,因此相关秩序很难维持,共享单车就是一种创新性的绿色交通出行方式,相对于私人自行车或电动车有更高的利用效率,“倡导绿色出行,就要充分满足这种需要”。
　　“可以设置一些立体化、机械化的停车设施。”张汝华表示,对于机动车停放较少的商圈或医院附近,可以为非机动车提供更多的停车区域。同时,周边的单位也可以打开大门,让有限的空间被更多人使用。
　　张汝华建议,相关部门应该科学合理地进行系统设置,明确各自职责,健全管理体系,还要尽可能地建设非机动车停车点；同时更好地发挥共享单车作用,“让出可供其行走的通道,才是真正做到以绿色交通为本”。