根据中国民用航空局官方信息,目前全国有260余座民用机场,仍有近百个地级市没有机场。有很多地方想建机场却“求而不得”,比如苏州、西宁。
　　也有部分机场是两个地级市共建或离主城区较近,比如:揭阳潮汕机场、扬州泰州机场、芜湖宣州机场。　
　　常住人口超过1200万、GDP逼近2.4万亿元,“最强地级市”苏州,无疑是名副其实的人口大市和经济强市。不过,尽管实力过硬,多年来,苏州始终未能拥有一座属于自己的机场。而它所属的长三角经济圈,已有7个千万级机场,分别为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥机场,而南通新机场建成后,也将迈入千万级机场行列。
　　随着长三角一体化现代综合交通体系的建设完善,上海机场的服务辐射半径不断扩大,上海机场苏州城市航站楼,对苏州而言,或是“不坏”的选择。
　　虽然值机变得愈发便利,但“备胎”终不能和“白月光”相提并论。
　　2024年伊始,苏州人翘首以盼的机场有了一个新消息。江苏省交通厅印发《关于落实加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)实施方案》明确提到,积极推动苏州规划建设运输机场。这让人们再次看到苏州拥有一座属于自己机场的可能性。
　　苏州隔壁的无锡空港硬件设施再度扩容升级；浙江嘉兴机场航站楼工程全面开工建设；杭州临空经济示范区国土空间规划已获批；170公里之外,江苏的南通新机场于2023年11月开工……众多机场环绕下的“环苏州机场城市群下”,苏州仍坚持要有自己的机场,机场的重要性不言而喻。
　　再看向山东省内,2021年4月2日,牡丹机场正式通航,实现了菏泽人民的航空梦；2023年,淄博烧烤大热,淄博机场建设提上日程；聊城机场已具备立项条件,2024年有望开工建设……省内16市都将拥有自己的机场。
　　东亚智库首席经济学家李继凯表示,这也意味着,按当前状况,小机场想要转型扭转弱势地位,仍有很长的路要走,要差异化找到生存空间,做好与大机场的联动或是有益补充。
　　根据省政府办公厅印发的《山东省航空航天产业发展规划》,山东将优化全省民用机场布局,推动通用航空服务覆盖所有县级行政区、4A级及以上景区、农产品主产区和主要林区。
　　《规划》提出,支持青岛和济南机场协同打造国际航空枢纽、烟台机场打造区域航空枢纽,积极培育临沂机场区域航空枢纽功能,推动新建枣庄、聊城、淄博、滨州机场,迁建威海、潍坊机场,开展德州、泰安机场前期研究工作。
　　2022年4月,《青岛市人民政府关于支持航空产业发展的实施意见》发布,共提出21项政策,集中在航空运输业、通用航空产业、重点区域建设等三个领域。据初步匡算,“十四五”期间,青岛全市将安排支持航空产业发展财政补贴(奖励)资金约50亿元。