波音737　MAX客机空中“掉门”事故发生后,美国联邦航空局对波音公司制造该机型的过程进行审查,结果89项审查内容中33项不过关。波音公司当地时间12日承诺采取改进措施。
　　三部门调查
　　联邦航空局今年1月13日宣布对波音737　MAX客机的制造进行审计。引发这一行动的“导火索”是1月5日美国阿拉斯加航空公司一架波音737　MAX　9型客机飞行时一处门塞脱落。所幸,这架客机紧急降落,未导致人员伤亡。
　　审计持续6周。联邦航空局本月4日说,波音和势必锐在737　MAX客机制造的质量控制方面存在一些“不合规”情况。不过,鉴于相关调查仍在进行,联邦航空局没有披露具体审计结果。
　　《纽约时报》11日援引所获相关材料报道,在对波音的89项审计中,波音通过56项、未通过33项。不少问题被归类为未遵循既定制造工序、程序或操作说明,部分为质量控制记录问题。势必锐接受的13项审计内容中,7项发现问题,其中包括针对飞机门塞的一些审计。
　　波音方面尚未就联邦航空局审计结果发表评论。联邦航空局已于2月底要求波音在90天内制定一项全面行动计划,以解决“系统性质量控制问题”。
　　除联邦航空局审计,波音还因上述飞机门塞脱落事故受到美国国家运输安全委员会调查。另外,美国司法部也就该事故进行刑事调查。
前员工死亡
　　美国南卡罗来纳州执法部门11日向媒体证实,曾在波音公司任质控经理并曝光公司质量控制问题的巴尼特上周末被发现疑似死于自杀,终年62岁。
　　巴尼特近段时间在南卡州查尔斯顿县就一桩针对波音的诉讼提供证词,原定9日接受波音方面律师进一步交叉盘问,当天却没有出现。相关人员到他入住酒店打听,在停车场发现巴尼特死在自己的车内。
　　查尔斯顿县验尸官办公室说,巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。警方没有提及是否怀疑谋杀,后续调查还在进行。
　　巴尼特为波音工作32年,2010年在生产波音787型客机的南卡州北查尔斯顿工厂出任质控经理,2017年因健康原因退休,2019年爆料波音生产安全问题。
　　他告诉英国广播公司记者,来到北查尔斯顿工厂不久,他就开始担心,波音急于让新飞机下线,造成工人工作压力大,组装过程仓促和混乱。一些工人没有遵守工厂的零部件追踪程序,导致有缺陷的部件丢失；某些情况下,为了防止生产线延误,甚至从废料箱取出不合格的零部件,安装到正在制造的飞机上。
　　巴尼特还说,波音787客机所适配紧急供氧系统的故障率测试结果达到25%。这意味着,一旦飞行途中发生紧急情况,每四个呼吸面罩中就可能有一个无法使用。
　　“所有由北查尔斯顿出厂的客机,没有一架是我敢签名保证它安全适飞的。”巴尼特说,他曾提醒管理层关注他担心的问题,但管理层没有采取任何行动。
安全事故频发
　　近期,涉及波音公司的客机事故不断。11日,南美洲大型航空集团拉塔姆航空公司一架波音787－9客机从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中出现“技术问题”,飞行高度急剧下降,造成至少50人受伤。乘客告诉媒体记者,很多没有系安全带的乘客被抛至空中,甚至撞坏了机舱天花板。
　　11日,美国联合航空公司一架波音777-300型客机从澳大利亚悉尼起飞后,右侧主起落架出现明显液压油泄漏被迫返航。仅美联航波音飞机最近11天里就发生了4起事故。
　　2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难,总计346人遇难,失事飞机均为波音737　MAX　8型客机。2021年1月,美国司法部对波音提起相关刑事诉讼,后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元罚款和赔偿,并承诺充分配合政府要求,实施合规和改进计划。　综合新华社、央视新闻消息