波音底层文化出了问题
　　波音公司新任首席执行官奥特伯格8月8日走马上任时,英国《金融时报》评论称,波音公司正面临创立以来最严峻危机之一,奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。就在奥特伯格上任前夕,波音公司刚在7月底向美国司法部承认737　MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”,认缴罚款并承诺进行整改,以此避免漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。
　　2018年10月和2019年3月,印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司两家波音737　MAX型客机发生空难,总计造成346人遇难。调查发现,事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。在获取适航认证过程中,波音公司向FAA故意隐瞒这一风险,也未就该软件系统加强飞行员培训。2021年,波音公司曾与美国司法部达成三年期暂缓起诉协议。然而,今年1月,美国阿拉斯加航空公司一架波音737　MAX型客机发生飞行途中机身门塞脱落事故后,美国司法部认定波音公司违反协议,要求该公司协议认罪,要么被起诉。
　　美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中认为波音公司的底层文化出现问题,过度逐利,而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。罗比森认为,长期以来,为了维持股价,波音公司盈利分配向股东倾斜,导致在技术创新的投入相对不足。为了跟空客公司的新机型竞争,波音公司匆忙推出737　MAX客机,给日后飞行安全埋下隐患。据一名波音公司前质检经理说,以前每班飞机生产安排约15名质检员,后来缩减到每班只保留1名质检员。而在波音737　MAX客机两起空难发生前,波音公司已收到多起关于该飞机存在问题的报告,却未能及时回应和采取行动。
　　彭博社的一篇评论文章说,为了与空客公司竞争,波音公司的确应当推出新飞机,但这应当是一型重新设计的全新飞机,而非在波音737基础上“打补丁”式的新款。文章认为,新飞机需装备新一代大涵道比涡扇发动机。这型发动机可显著降低能耗,提高飞机经济性,也是新飞机的主要卖点之一。但发动机涵道尺寸明显增大,与波音737机型原始设计的低矮机身不适配。因此,波音737　MAX进行了修型,修型后飞机重心改变,在一些特定情况下飞行时容易出现仰角过大而发生失速险情。因此,波音737　MAX型加装了“机动特性增强系统(MCAS)”来弥补这一漏洞,而这一软件存在的缺陷与2018年和2019年那两场空难有关。
　　文章说,波音公司当初之所以选择“旧瓶装新酒”的解决方案,只因这样更省钱。为了节省成本,波音公司还将大量核心零部件的生产业务出售,转而采用外包方式。今年以来,陆续有多名“吹哨人”爆料波音公司质量和安全控制存在问题。
　　“要重建公司信誉,我们要践行承诺,那就是生产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格上任伊始在致员工的公开信中说。类似强调安全重要性的话,奥特伯格的前任卡尔霍恩也曾说过。卡尔霍恩在2018年和2019年那两场空难后执掌波音公司,曾被认为是“临危受命”。然而,今年波音客机门塞空中脱落事故发生后,卡尔霍恩黯然离职。
　　　　　　　　　(资料来源:新华社)