在不少新能源车主看来,收取占位费是一回事,如何收取又是另一回事。
　　数据显示,2024年上半年,济南新能源汽车共21.5万辆,新注册登记新能源汽车4.4万辆,同比增长40.48%。根据2023年底发布的《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书》,截至2023年9月底,济南市充电桩保有量为6.54万台。
　　采访中,不少车主表示,尽管在热门景区及商圈附近,充电桩存在“资源紧缺”的情况,但整体来说,市区充电还是比较方便的。“如果说收取占位费是为了增加充电车位的流转率,那么在充电桩未出现紧缺的情况下,收费标准是否也该进行灵活调整。”车主李先生认为,车企应该通过技术手段,对车位进行更精准管理,借此调整相应的收费标准。
　　“加强提示是运营方的义务。”山东舜祥律师事务所律师王建华认为,运营方应向消费者作出明确提醒,以确保消费者的知情权,“消费者也可以向相关监管部门进行反映,以督促运营商进行整改和升级。”
　　不过,也有业内人士表示:收取占位费的最终目的其实是保障充电桩的有序运营。“除了运营商应做到明确的告知义务外,消费者也应培养良好的充电习惯,规范停车充电秩序。”
　　“我们也关注到了。”济南市发展和改革委员会价格管理处工作人员表示,9月10日,济南市发展和改革委员会已与相关车企进行座谈,针对占位费价位设置、相关提醒方式等方面进行了讨论。