回望2024年,价格战如同一条主线,始终贯穿在中国汽车市场的每一个角落。这场战役的激烈程度与剧情的跌宕起伏,不仅超越了过往的任何一年,更是将中国汽车市场的竞争推向了一个新的高潮。业内人士表示,明年汽车价格战可能继续爆发。
　　近期,乘联会秘书长崔东树在其公开发布的文章中指出,2024年全国乘用车市场的价格战呈现出前所未有的激烈态势。据统计,从2024年1月至11月,市场上降价销售的车型数量已达到195款,这一数字不仅超越了2023年全年150款的降价车型规模,更是大幅突破了2022年全年95款的降价总规模,显示出市场竞争的残酷与激烈。
　　从细分市场来看,2024年1月至11月期间,插电混动车型的新车降价幅度平均达到了1.5万元,降价力度约为8.5%；纯电动车型的新车降价幅度更是高达2万元,降价幅度接近10%；增程混合动力车型的新车降价力度也不容小觑,平均降价1.58万元,降价力度约为6.1%；混合动力车型的新车降价也达到了1.05万元,降价幅度约为4.3%。即便是常规燃油新车型,降价幅度达到7.3%。
　　价格战虽然让部分汽车品牌的销量实现了上涨,但也使整个汽车行业面临着较大的挑战。据统计,全国范围内有超过半数的汽车经销商陷入亏损境地,而汽车制造商在车辆及零部件供应、库存管理、售后支持等方面的战略规划与当前市场实际需求严重脱节,加剧了行业的困境。
　　这一严峻的经营状况导致许多汽车4S店面临大幅亏损或倒闭的困境。中汽协指出,从2020年至2023年,全国范围内已有超过8000家汽车4S店退网关门,年均退网量超过2600家。
　　鉴于汽车经销商普遍面临的资金链紧张和关停风险,中汽协已向政府相关部门提交了紧急报告。报告以期缓解经销商的经营压力并促进汽车市场的健康发展。