当飞机速降,高空压力像坐过山车一样急剧变化时,机舱会不会像气球一样“砰”地炸开?乘客会不会被吸出舱外?
压力差与结构强度进行“拔河”
　　其实,机舱会不会破裂,就像一场压力差和结构强度的“拔河赛”。哪边力气大,哪边就赢。
　　民航客机在设计时,就考虑到了这个问题。机舱内外最大允许的压力差通常为大约0.6个大气压。这就像给机舱穿了一层“压力防护服”,如果压力差超过这个值,防护服就可能被撑破。
　　不过,现代客机可不是“纸糊的”,它们采用了“半硬壳式”结构,就像给飞机穿了一层“钢铁铠甲”。窗口采用多层聚碳酸酯材料,就像装了“防弹玻璃”,能承受数吨压力。以波音737为例,它的机舱在巡航高度可维持0.8个大气压,相当于把一座“移动高压锅”带上了天空。
　　1990年英航5390航班,因为风挡玻璃的固定螺丝松动,机长就像被一只大手拽了出去,半截身子都露在舱外。不过,机体并没有破裂,这说明合理设计的结构,可以抵御局部失效。
　　此次,日航JL8696航班从万米高空急速下降,但机舱也没有破裂,再次证明冗余设计的有效性,就像给飞机准备了“备用铠甲”。
人被吸出的风险有多大
　　如果机舱真的破裂了,人体会不会被吸出去呢?风险大小要分以下情况。
　　局部破损(如窗户):飞机在巡航时,时速可达上千公里,如果窗户破了,气流就会形成“高速风洞”,如果你没系安全带,可能像被无形的手拽过去,但因为舱内压力高于外界,你不会完全“飞”出去,而是会被卡在破损口,比如川航3U8633航班中,副驾驶因为系了安全带,就没被完全吸出去。
　　大面积破裂(如机身):舱内压力会瞬间降到接近外界的水平,你可能会因为压力差被“拽”出去。但现代客机采用了“损伤容限设计”,就算局部受损,剩下的结构还能维持基本的完整性。
从设计到应急
进行“全方位守护”
　　为应对压力剧变的风险,民航构建了多层次防护体系,就像给你打造了一个“安全堡垒”。
　　一是增压系统冗余设计:设置双控制器,就像给你的电脑装了两个“大脑”,就算一个“大脑”罢工,另一个还能继续指挥。供气系统也是独立的,就像给你的呼吸装了两个“氧气瓶”,避免“断气”的风险。
　　二是材料与工艺创新:比如C919飞机采用了碳纤维增强树脂,就像给飞机穿了一层“轻便铠甲”,重量减轻了20%,抗疲劳性提升了30%。采用数字孪生技术,就像在电脑里先“试穿”一下铠甲,提前发现潜在的弱点。
　　虽然民航业做了这么多努力,但你自己也得长点心,成为自己的“安全卫士”。比如全程都要系紧安全带,紧急情况下要听从机组指挥。