记者　赵波　青岛报道
　
　　近日,随着重达52吨的首榀钢桁架平稳落位滑移轨道指定位置,津潍高铁东营南站钢屋盖滑移施工完成首吊作业。这也标志着国内首例铁路站房屋面全系统滑移工程迈入实质性阶段。
　　津潍高铁东营南站站房总建筑面积7.4万平方米,钢结构总量达1.85万吨,其中,钢屋盖投影面积5.9万平方米。中铁建工集团津潍高铁东营南站项目经理杨光介绍:“东营南站的工期紧张,再加上施工过程中要保证德大线正常运营,所以我们首创‘地面拼装+高空对接+高空滑移’工艺,解决钢屋盖施工的工期及安全问题。”
　　据了解,中铁建工津潍高铁东营南站项目部技术人员前期对桁架、滑移设施及附属设施进行全面3D建模,对新工艺新工法的可行性进行了研讨,将钢屋盖滑移区分为3个滑移单元、15个分块,设置6条滑轨。同时将滑移施工分成三步,第一步,四块屋盖持续吊装；第二步,屋面系统安装；第三步,对屋面全系统与封檐板进行整体滑移。
　　项目总工陈祥仕介绍,此次首吊作业是将重达52吨的首榀钢桁架通过使用350吨履带吊平稳迁移至指定位置。在滑移过程中,使用了Tekla等智慧建造技术,保证钢屋盖精准落位。
　　该项技术的应用既实现了安全跨线作业,同时将施工工期提前20-30天,为国内铁路站房施工首创。目前已经位列中铁建工集团重点课题,同时通行了中国施工企业管理协会科研项目立项申报。此次应用的屋面全系统滑移技术,不仅填补了相关施工领域的技术空白,也为同类大型屋盖工程施工提供了创新思路与实践经验。
　　津潍高铁是国家“八纵八横”高铁骨架的重要“一纵”,是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分。线路北起天津滨海站,南至济青高铁潍坊北站,全长约348.9公里,设站10座。串联天津滨海新区、河北沧州及山东滨州、东营、潍坊等重要城市,终至潍坊北站与济青高铁衔接。津潍高铁预计2027年建成,通车后,将结束寿光不通高铁的历史,填补鲁北地区高铁发展空白。与济青高铁在潍坊北站相连,从此青岛到北京、天津,不用再绕行济南。