3.8亿辆——这是我国电动自行车的社会保有量,平均每4个人就拥有一辆。电动自行车方便、快捷,已成为很多人出行的标配。但与此同时,超速行驶、非法改装引发的交通事故,电池起火导致的生命财产损失,也让电动自行车安全问题成为社会关注的焦点。2025年9月1日,新版《电动自行车安全技术规范》正式实施,这部被称为“史上最严”的新国标,落地两个多月来,企业和消费者,都在经历一场看得见的变化。
　　新国标给电动自行车
加上“安全锁”
　　记者在多家门店看到,新国标电动自行车已陆续上架,与旧款车型同台销售。越来越多的消费者把目光投向新标准车型,安全性能已成为消费者购车的首要考量。
　　新国标电动自行车与旧国标电动自行车,有哪些不同?
　　首先在材料和防火性能上就有很大改变。
　　新国标车严格控制塑料的使用比例,要求≤整车质量的5.5%,关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料,挡泥板升级为铝镁合金。而旧国标车塑料件比例高,阻燃等级低,火灾时释放大量有毒烟雾。
　　电动自行车火灾是造成人员死亡的主要原因之一,其中80%的死亡由毒烟雾引发。国家消防救援局的统计数据,更直观地展现了风险的攀升:2022年,全国共接报电动自行车火灾1.8万起,比2021上升23.4%,2023年,电动自行车火灾增加到2.1万起。
　　除了预防火灾,事故发生后的责任追溯,也是新国标关注的重点。旧国标电动自行车身份标识易被烧毁,给事故调查、责任认定带来极大困难。而新国标电动自行车配备了耐高温的整车编码和铭牌,火灾后可识别电动自行车的身份。
　　新国标电动自行车的防火性能更好,成为许多消费者选择的重要原因。
　　如何防止电动自行车被盗,也是大家比较关心的问题。
　　在智能防盗与定位方面,新国标电动自行车表现更加优秀,不仅标配北斗定位系统,而且支持手机App实时监控、远程锁车、防侧滑功能。而旧国标电动自行车,多数无定位功能,防盗手段单一。
　　消费者对安全的高度关注,并非偶然。随着电动自行车成为千万家庭的出行标配,与之相关的安全问题也日益突出。从楼道里突然起火的电池,到马路上飞驰而过的改装车,每一起事故背后,都牵动着公众对出行安全的担忧。
改装即失效
违规篡改行不通了
　　如果说火灾隐患是“看不见的风险”,那么马路上的超速、改装车就是“看得见的威胁”。违规篡改、解除电动自行车限速,一直屡禁不止,成为一个长期存在的顽疾。
　　记者在河北暗访时发现,尽管新国标已实施两个多月,但有部分商家为了吸引顾客,公然提供“解除限速”服务,将本应限速25公里/小时的电动自行车,改成“快马”。
　　某电动自行车销售人员甚至表示,要是把电机也改了,每小时最少跑110公里。仪表虽显示时速25公里,实际能达到50公里,这等于是已经解除限速了。
　　为验证这些改装车的实际车速,记者在确保安全的前提下,进行了体验,汽车30公里每小时的速度,仍追不上改装过的电动车。
　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,电动自行车属于非机动车,设计时速应不超过25公里,而这些经过改装的车,速度已接近机动车,却缺乏相应的安全防护措施,极易引发交通事故。
　　2025年以来,上海公安交管部门持续推进非机动车交通违法专项整治,已累计反查涉电动自行车一般程序事故2100余起,已有9家非法改装商家被纳入事故责任方追责。
　　全国道路交通事故深度调查专家、上海市公安局交管总队事故防范支队一级高级警长邱忠介绍,如果查实销售企业采取了改装,我们将把线索移交给市场监管局予以一并查处。商家一方面会面临行政处罚,另一方面,加装改装以后,给骑行者提供了具有较大安全隐患的商品,涉及民事侵权责任。同时,对于使用解除限速电动自行车人员,也会进行相应处罚。
　　邱忠介绍,近几年,上海市在各区实行了分步推进试点工作,在一段路段里抓取非机动车的车速,如果违反了法定最高车速,电动自行车驾驶人将会面临处罚。
　　处罚是减少电动自行车超速的手段,如何才能从根源上解决这一问题呢?
　　旧国标电动自行车之所以能被解除限速,关键在于技术防护存在漏洞。为此,新国标专门引入了防篡改设计,通过硬件匹配,实现“改装即失效”。
　　国家轻型电动车质检中心检验员周航介绍,新国标要求电动自行车能够识别电池的电压,一台车的标称电压是48V,防篡改规定此辆车只能对标称48V的铅酸电池运行。若增加一块电池,使电池组额定电压达到60V,此额定电压超过了控制器设定的电压范围,整车将无法运行。
　　国家市场监督管理总局标准技术司食品消费品标准处副处长刁永辉介绍,新国标严禁电池组预留扩展接口和外设托架,明确电池组充电、放电互认协同,从技术上大幅提高篡改的难度。
电动自行车行业
将迎来一次“洗牌”
　　新标准带来的变化,不仅体现在产品性能上,更延伸到行业生产端。为确保产品质量稳定,新国标首次对企业生产能力与质量一致性作出明确规定,要求企业必须具备关键零部件的生产能力和核心工艺设备,那些只靠外购部件进行组装、没有自主生产能力的小企业,将被彻底淘汰。
　　中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍,新国标增加了对企业质量保证能力和产品一致性的要求,比如关于车架这种关键零部件的生产能力,企业必须有,还有电泳、焊接这些关键工艺工序、关键设备,企业必须得有。
　　这一规定,意味着电动自行车行业将迎来一次“洗牌”,一批实力薄弱的小企业会被市场淘汰,而具备研发、生产能力的正规企业将获得更大发展空间,行业竞争将更加规范有序。
　　国家市场监管总局认证监管司处长薛岩介绍,新国标发布之后,电动自行车的生产企业和认证机构都在积极准备,首批符合新国标的电动自行车已经在2025年6月底获得了强制性产品认证。
　　截至11月4日,已有99家企业的468个车型(依据新标准)获得了强制性产品认证,可以量产上市销售。
　　从材料阻燃到防篡改设计,从智能监测到企业准入,新国标通过一系列技术手段,系统性解决电动自行车的安全痛点。但标准的生命在于执行,再好的规定,若得不到落实,也难以发挥作用。
　　市场接受需要时间,消费习惯需要引导。考虑到市场的适应周期,新国标设置了8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期,旧国标车可销售至2025年11月30日,12月1日起将全面停止销售。
企业全力以赴生产
确保及时供货
　　记者在市场走访中发现,由于供货等原因,部分电动自行车销售门店还没有上架新国标车。旧国标车仍在正常销售。
　　不少消费者担心将来是否存在“旧车维修难、配件断供”问题,记者走访多家品牌门店和售后网点发现,各大企业均已出台保障措施,承诺旧国标车的维修服务和零部件供应至少持续5年。
　　一边是消费者的担忧得到缓解,一边是生产企业加速备战。为保证12月1日新国标车全面上市后能及时供货,目前各大电动自行车生产企业都在紧锣密鼓地进行新旧产能切换,升级生产设备、优化工艺流程,确保新国标车型的质量和产量。
　　从材料阻燃到防篡改设计,从智能监测到企业准入,电动自行车新国标的实施,不仅是对产品质量的升级,更是对公共安全责任的强化,让我们的出行更加安全。标准是“尺”,执行如“山”,每个参与者的安全意识,才是守护出行安全的“基石”。监管不松懈、企业守底线、消费者明选择,才能让电动自行车真正成为便捷又安全的出行伙伴。同时,也将促进电动自行车行业更好发展。
　　　　　　　　据央视新闻