当考古面临地铁施工,该如何实现“双赢”?济南轨道交通集团党委委员、副总经理刘凤洲介绍,为做好大明湖西南遗址的保护,积极采取措施优化大明湖站设计及施工方案。
　　“我们采取‘竖向避让’措施,将地铁6号线大明湖站埋深整体下压,车站由地下两层标准站调整为三层站,增加施工作业面与遗址之间的竖向安全距离。”刘凤洲表示,为了降低车站建设期对文物的影响,在遗址下方关键区段创新采用单层暗挖法施工,车站整体施工工法由明挖法优化为“暗挖+盖挖+明挖”组合模式。经专家论证,该施工模式产生的震动对文物遗址的影响较小,能够有效保障遗址安全,这也在空间上建立了轨道交通与文物遗址共存的基础。
　　同时,济南轨道交通集团优化施工技术,在遗址原位保护的“共融共生”区域,通过分散施工、加强结构刚度、设置特级减振道床和钢轨、设置隔振管幕、使用低振动机械及环保新材料等精细化措施,确保施工工程不会对文物遗址造成影响。
　　据悉,大明湖站进行设计方案及施工方案调整后,车站施工工期大约需要20个月。鉴于大明湖站考古工作需要,在充分研究全线各车站施工进度差异情况后,地铁6号线采取了分段开通运营的方案,计划在今年年底前将施工进度相对快一些的东段山东大学站至梁王站(17座车站、19.5公里)先行开通运营,剩余区段待大明湖站全面开工后再评估开通时间。