12月16日早8点,济南东站的G6909次“济青快线”列车准点出发,其将在1小时41分后到站。在当日的6点30分、7点12分和7点32分,已经有3趟“G69系”列车发往青岛。这趟列车,是山东高铁连接城乡,输送人流、物流、信息流,将山海相连、时空压缩的生动缩影。
　　“十四五”以来,作为全国经济大省和人口大省,山东全力推动交通运输大建设、大提升、大发展,“轨道上的山东”领跑全国,为扛牢“走在前、挑大梁”使命担当提供坚强支撑和保障。

　　记者　李牧青　报道

高铁跨越式发展:
从“追赶”到“领跑”
　　回顾“十四五”高铁成就,山东实现了从“高铁里程短、出省通道少”到“成环成网、领跑全国”的华丽转身。据了解,2018年,山东高铁通车里程为1240公里,居全国第7位。此后,山东奋起直追。
　　2018年济青高铁开通,促进了济南、青岛双核联动；2019年,日兰高铁日照至曲阜段通车,沂蒙老区终圆高铁梦；2020年,潍莱高铁通车,打通了胶东经济圈一体化的“任督二脉”；2021年,日兰高铁曲阜至菏泽庄寨段通车,“牡丹之都”接入全国高铁网；2022年黄东联络线开通,济南枢纽米字形高铁网落下关键一笔；2023年,济郑高铁、莱荣高铁通车,打通了西向出省通道,实现了中原与半岛的快速连接。
　　谈及2024年山东高铁建设情况,山东铁投集团建设管理部部长杨书生介绍,2024年年初,网民给山东起了一个新称号“高铁第一省”。当年,日兰高铁全线贯通,潍烟高铁通车,截至目前,全省高速铁路通车里程达3055公里,居全国首位,实现从奋力追赶到领跑的历史性跨越。
　　此外,据山东省交通运输厅党组书记、厅长于永生介绍,五年来,山东交通全力打造现代化高质量综合立体交通网,预计“十四五”交通投资将达到1.47万亿元,较“十三五”增长超80%。山东高速铁路已开通运营15条,高铁出省通道增加到5个。
　　不仅如此,山东普速铁路运营里程也已达到5018公里,建成“四纵四横”骨干货运铁路网。中欧班列方面,正式获批中欧班列(济青)国家集结中心,做优“上合快线”“日韩陆海快线”,稳定运行跨“两海”、中老班列,新开通济南—匈牙利布达佩斯中欧班列全程时刻表,国际运营线路达57条,通达28个共建国家60个城市。
　　山东高铁,从“追赶”到“领跑”。一条条钢铁铸就的长龙,重构了产业链、激活了文旅潜力,重塑着山东半岛地理经济版图。潍坊的装备制造、食品加工产业可借助高铁快速对接烟台的海洋经济、跨境电商,莱州的石材产业、招远的黄金产业、蓬莱的葡萄酒产业可以更快触达全国市场。
铁轨上的“来去之间”:
从中原到海边
　　轨道上的山东,线路日益通畅。3055公里的全省高速铁路通车里程,有哪些辐射带动作用?
　　日兰高铁、济郑高铁的建成通车,构建了山东通向中原以及西部、西南地区的双高铁通道,打通山东半岛通往中原城市群、成渝地区及长江中下游、粤港澳大湾区的快速通道,有力推动省会、胶东和鲁南经济圈与郑州都市圈“四圈”联动。济南、青岛至郑州高铁通行时间分别缩短至最短1小时48分钟、3小时46分钟,大大方便了群众出行。潍烟高铁、莱荣高铁的建成通车,构建了胶东半岛对外交流主通道,结束了龙口、招远、莱州、海阳、乳山、文登等经济强县不通高铁的历史,有力促进了胶东经济圈一体化发展。
　　豫北新乡同盟古镇,一批旅客的到来,让古镇邀月客栈热闹起来。“以往我们的客流主要来自河南省内,随着济郑高铁通车,山东游客显著增多。”古镇邀月客栈老板罗明明和丈夫汤岳霖表示。
　　不只有来,也有往。“没事的时候,我们就去济南、泰安等地看朋友,或者邀请朋友来古镇玩,这家民宿相当于我们的会客厅。”自称为“半个山东人”的夫妻二人商量好,等忙完后搭着济郑高铁,先去济南吃烧烤,再去青岛喝啤酒,还要去章丘买个铁锅。
　　作为《诗经》重要的发源地之一,新乡市历史悠久,仰韶文化、龙山文化都有遗址留存。汤岳霖夫妻俩也希望通过济郑高铁,越来越多的山东朋友来到河南。“希望山东朋友来到新乡,逛一逛胖东来,顺道去看一看嵩山。”
　　随着济郑高铁通车运营,沿线“山河四省”各城市实现高铁路网的闭环。中原到半岛,相邻城市之间的通达更加快捷。
　　有关部门向记者透露了一组数据,作为全线最大中间站的聊城西站,2024年发送旅客156万人次,日均4200余人；2025年前11个月,发送量已近180万人次,日均跃升至5200余人。日均客流量超过20%的增幅,表现出这条线路与日俱增的吸引力,带动着沿线产业发展。
　　“给我感受最大的就是速度提升了,以前去青岛出差,都要提前一天去。现在上午去,下午开完会,晚上就能到家了。”中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配说,驾驶中国速度最快的列车,是他一辈子的梦想,而参与到铁路发展进程中,让更多旅客出行更便捷、更美好,是他一辈子的梦想与追求。
　　济南和青岛之间的距离,各个方向铁轨的脉络,这位手握高铁“方向盘”的人最为清楚。孔祥配先后参加了青荣城际、青连铁路、济青高铁、济莱高铁等多条线路的联调联试,亲眼见证了山东高铁从“一横一竖”到“成网成环”的跃迁。这些线路不仅重塑了省内区域协调发展格局,更成为东西贯通的交通脊梁、南北循环的核心纽带,其意义远超交通本身。
　　据山东省交通运输厅二级巡视员赵方德介绍,山东省交通运输厅会同国铁济南局,全力推动济青高铁“公交化”,全面开行济青快线列车。目前,济南青岛间现有班列79列,1小时25分以内的列车达到14列,有力推动了济南都市圈、青岛都市圈双圈联动发展。
　　站在3055公里的新起点,赵方德表示,到“十五五”时期,山东将全力加快雄商、津潍等6条在建高铁建设,到2028年全部建成后,全省高铁里程将达到4400公里,基本形成覆盖全省的现代化高铁网。
　　同时,积极争取莱芜至临沂、德州至商河、日照至五莲等7个项目纳入国家规划。项目一旦纳入国家规划后,立即启动项目前期工作,全面加快推进项目开工建设,加快补齐“缺失段”,打通“瓶颈段”,畅通“微循环”,全力打造“轨道上的山东半岛城市群”。
重塑“齐鲁山河”:
铁轨改写经济地理
　　场景转向青岛胶州站,班列汽笛声声,货物往来如梭,经贸加速发展,产业效应积蓄……驰而不息的山东中欧班列“钢铁驼队”跨越山海、联通万里,促成“双向奔赴”的国际供应链,已成为山东高水平对外开放的新引擎、新名片。
　　对于运输行业来说,成本、时效和服务,是客户最看重的三点。“传统的海运时间长,易延误,还有着集装箱短缺等问题。中欧班列的时效和海运相比,只占其1/4,成本只有空运的1/6到1/8,客户的资金周转压力小,中欧班列的优势就凸显出来了。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司执行董事耿磊曾向记者说。
　　玲珑集团内陆港科长潘文峰在采访中表示:“传统海运时效慢、交货周期长,难以保障玲珑海外生产基地的供应链安全稳定。中欧班列作为国际物流大通道的明星产品,有时效快、成本优、班期化、定制化等优势,运输时效相较传统海运提升50%。”
　　青岛尊龙耐火材料公司销售副总经理张斯杰亦向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示,公司产品主要出口上合组织国家。近年来,受国际形势影响,传统海运时效难以保证。通过搭乘山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制化专列服务,在大幅提升运输时效的同时,可以“一站式”办理拖车、铁路、报关等服务,降低了其综合物流成本。
　　哈粮集团是哈萨克斯坦农业部直属重点企业。今年以来,山东中欧班列与哈粮集团深化合作,创新推出“园区仓储+班列运输+国际贸易”的“仓运贸”一体化运营模式,成功搭建起中哈农业贸易物流新通道,有力地推动中亚优质农牧产品进入山东市场。
　　“首列哈粮集团农产品回程班列已顺利抵达,公司正稳步推进年内约7万吨饲用小麦粉的采购协议。”山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司相关负责人告诉记者,公司目前正结合中亚地区客户需求,深度推进“仓运贸”一体化业务——在常态化开展粮食饲料贸易业务的基础上,进一步拓展包括大麦、豌豆等在内的多类产品线贸易,让更多中亚优质产品走进山东。
　　高铁发展不仅在硬条件上,还延伸到服务。山东济铁旅行服务有限公司相关负责人提供的数据显示,济南西站作为全国铁路网络订餐最热门车站之一,年配送量从2017年5.7万单跃升至2024年100.8万单,2025年11月20日已突破100万单,累计服务旅客超800万人次。
　　济南西站构建开放餐饮生态,引入肯德基、草包包子铺等26家商户、企业,覆盖快餐、非遗小吃、奶茶等9类124种餐品,满足多元需求,以"推着餐车追高铁"的硬核服务,诠释着铁道线上“速度与温度”的双重进化。
　　3055公里的钢铁轨迹,已深深嵌入齐鲁大地的肌理。它们压缩的何止是时空,更是机遇的碰撞、产业的共振与民生的温度。
　　从孔祥配手中的高铁“方向盘”,到聊城西站攀升的客流数字；从清晨G6909次列车在山海间的追风逐电,到深夜枢纽里不熄的灯火——高铁,这条超越交通工具的“超级动脉”,正以惊人的能量,重塑山东的地理坐标与经济版图,将内陆腹地与海洋前沿紧密缝合,让千年文脉与时代创新同频共振。
　　展望“十五五”,2028年全省高铁里程将达到4400公里,这不仅是一个里程目标,更是一个崭新起点。随着更多“缺失段”被打通、“瓶颈段”被疏畅,一个覆盖更广、效能更高的现代化高铁网,将托举起“轨道上的山东半岛城市群”。轨道的尽头,并非终点,而是无限延伸的齐鲁新篇。