此次智驾车险启动开发应用,是近年来国内持续推动智能网联汽车保险制度体系建设的最新成果,也与一系列政策节点形成呼应。
　　2023年底,工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,首次明确试点使用主体为自动驾驶事故主要责任承担方,并要求L3/L4级车必须投保不低于500万元的专项责任险,推动辅助驾驶保险从企业增值服务转向强制保障。
　　2025年12月15日,工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单,两款分别适用于城市拥堵路段和高速路段的车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行,标志着我国L3级自动驾驶从封闭测试正式迈入商业化应用新阶段。
　　值得注意的是,北京金融监管局提示广大车主,“智能驾驶保险”不能误解为“万能保险”,必须在确保安全的情形下使用辅助驾驶功能。保险只能缓解驾驶人经济赔偿压力,不能替代承担法律责任。
　　值得关注的是,当前L3商业化落地仍面临多重现实挑战。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产指出,为保证L3级高安全性,其适用范围被严格限定,系统在恶劣天气或需要变道等复杂情况下会主动降级,同时为满足安全冗余而增加的硬件与系统设计,将进一步推高车的成本,商业化落地仍需法律制度等方面的协同推进。
　　乘联分会秘书长崔东树也强调,L3级智驾合规上路的硬件成本有限,关键在于算法模型能否达到对应的技术水平,当前核心成本来自模型训练环节。他同时强调,行业必须持续规范智驾相关宣传,不能误导消费者,不能将未达标的产品按达标产品宣传,否则会造成消费者的认知误解。　　　　　　本报综合