面对4300万辆新能源汽车背后的维修困局,行业各方正在探索破局之道。
　　政策层面正在打破数据壁垒。今年4月,《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行,要求动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、机动车维修企业等提供新能源汽车动力电池编码和必要的拆解技术信息；新能源汽车生产企业应当按照国家有关规定及时有效公开汽车维修技术信息。专家分析,这意味着第三方维修机构可获得新能源车的核心数据,“不能修”的问题有望得到改善。
　　教育上,教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部等部门共同编制的《制造业人才发展规划指南》为人才培养提供了方向指引。全国技工院校已广泛开设新能源汽车检测与维修专业,并成为工学一体化重点建设专业。以山东公路技师学院为例,新能源汽车检测与维修专业2018年仅招收1个班约40人,到2025年已扩展至9个班近500人,占汽车工程系招生人数的一半多。
　　但规模扩张只是第一步,质量提升才是根本。“破解人才困局,必须进行深度产教融合。”宋益东表示,最有效的培养模式是企业将一线维修标准、实操流程、专用设备和真实故障案例全面植入校园教学,让学生在校即可参与标准化实操。这种模式既能让学生实现“毕业即上岗、上岗即高薪”,解决毕业生就业难问题,也能大幅降低企业岗前培训成本,填补行业巨大的人才缺口。“苏州有些企业已经这样做了,学生该上学校的课上学校的课,其余时间按照企业标准进行实操。”
　　宋益东进一步表示,院校需补齐职业规划教育短板,让学生清晰认知行业岗位需求、发展前景,扭转学生就业迷茫、行业招工难的双向困境。在广东东莞,某维修厂已采用“培训—认证—就业”闭环模式,日均维保量达三四十台,为行业提供了可复制的样本。
　　除了人才培养,维修模式的创新也在悄然进行。宋益东的公司最近与保险公司合作,推出了“低碳修复”项目。他介绍:“什么叫低碳修复呢?比如开车时不小心磕了电池,无需像很多维修机构那样整体换包。因为我有多家品牌电池的授权,通过专业拆解、检测、局部修复、重新密封、安全核验的标准化流程,即可完成维修。相比整体换件,修复成本可大大压缩,且所有维修流程遵循厂家标准,维修后车辆仍可正常享受原厂质保。”对车主而言,大幅降低维修费用；对保险公司而言,有效降低理赔损耗、优化理赔效率。
　　破局之路不止于维修本身,更在于构建完整的新能源汽车后市场生态。宋益东特别提到了二手车流通环节的痛点与机遇。“二手车的流通一定要签一家能够具备可拆解、可检测、可维修的单位、机构。”他建议,“每台车进入到市场之前都要做一个诊断鉴定。”在他看来,专业检测鉴定机构的出现,能够为二手车提供“可拆解、可检测、可维修”的认证,并由机构承保质保。这不仅提升了市场信心,也为维修企业开辟了新的业务增长点。
　　新能源汽车维修困局是一个系统性难题,需要主机厂、维修企业、职业院校、保险公司乃至二手车市场的多方合力。当人才培养跟上技术迭代,当维修网络覆盖更广,当保险合作更加深入,当二手车流通更加透明,新能源车“修车难、修车贵”的困局,终将被破解。