2010年11月,广州市耗资2160万元采购了100辆英伦TX4老爷车作为亚运会期间服务特殊人士的专用车,被称为“无障碍出租车”。这些车辆“命运坎坷”,从电召、扬手即停,到承包,经历过多次营运方式改变,甚至为了生存私下建平台拉货。
　　2011年,为了举办全国残疾人运动会,杭州投放了50辆无障碍出租车。而到了2017年5月,仅仅剩下了5辆。为方便残障人士、老年人等特殊群体出行,在2013年年底,深圳市交通运输委向市场投放了100辆无障碍出租车营运。但是,这批车在市场运营了3年后仅仅剩下4辆。
　　2014年,上海通过招投标方式推出了200辆以无障碍服务为主的多功能出租汽车,以更好地服务残障人士出行需求。50辆英伦“土豪金”上路后,一度成为上海街头最“拉风”的风景。但是这批车在2017年退出了市场。
　　无补贴、运营成本高、油耗大、活少似乎成了这些无障碍出租车生存的“障碍”。济南首批五辆无障碍出租车的结局也就可想而知了。济南客管中心主任崔冰对此担忧地表示,无障碍出租车本身造价高、油耗高,运价的高低需要市场的平衡。一旦失衡,很容易造成企业无法承受而面临运营压力。
　　山东大学交通规划设计中心主任张汝华认为,无障碍出租车的初衷是好的,但是不讲效益、不讲收获肯定难以持久。如果不赚钱政府应该适度给予一些财政补贴,而且投入那么大成本而没有效果,也会造成资源浪费。
　　“背后反映的还是残疾人的出行问题,公交、无障碍设施是基本方式,而无障碍车是更高端的方式。政府有关部门要深入研究残疾人的出行市场,了解他们的需求,同时兼顾社会以及经济效益。”