企业如约按下了机器开工复产按钮,受疫情防控影响,工人却无法按时到岗复工。机器不等人,不到3天时间企业新产货物积压2万吨,因工人不到位,产品流通中间环节被疫情隔断了。关键时刻,山东港口青岛港大港公司的24名码头工人火线驰援,三班倒不停歇成功帮助这家临港企业复工复产,疫情下的复工复产,也倒逼着企业改革创新工作方式。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　赵波

半数工人无法到岗复工
数万吨积货愁坏老总
　　2月13日上午,在山东港口青岛港八号码头的青岛渤海农业发展有限公司内,作为一家临港加工企业,公司主要产品是食用油和豆粕饲料,属于劳动密集型的企业。只见工人们正在繁忙地工作,三辆50吨的大卡车一字排开,随着三台皮带传送机的轰鸣和工人的接卸装车作业,流水线上成袋的大豆豆粕一袋袋整齐码在货车上,油脂加工车间内,机器轰鸣,工人忙得一片热乎,这是企业复工生产的第13天了。
　　谁能想到,在13天前的2月1日,因为工人到不了岗,怕产品疏运不出去,青岛渤海农业发展有限公司的副总经理李晓东还愁得彻夜难眠。事实上,果如他所料,企业复产两天,大量的产品积压就有点让企业受不了了。
　　李晓东说,2月1日当天,公司按照春节前的订单需求,工厂的机器开了机,但因为受新冠肺炎疫情影响,外地工人多数无法到岗,能到岗的工人陆陆续续只来了三分之一。原本需要220余位工人才能正常运转的工厂里,截至2月3日,加上董事长在内的高层管理人员只有80人,虽然全员上阵疏运,但仍造成了产品的积压。
　　工厂生产能力是日产1万吨豆粕、2000吨油脂,李晓东深知自动化的生产机器一旦开了就没办法轻易停下,如今产品源源不断,疏运工人却远远不足,产品无法及时疏运,必然导致无法继续生产,疏运能力成了他们企业复工复产的“拦路虎”。
　　截至2月3日,已经有2万吨产品因工人不足而疏运不出去,中间环节被疫情隔离断了,订单一头是产品积压的企业急得如热锅上的蚂蚁,订单另一头是青岛周边十余家养殖场里牲畜们因缺饲料“嗷嗷待哺”。
24名码头工三班倒
顶起百余人空缺
　　“面对这次疫情,我们也曾进行自救,比如所有管理层全员上岗,但是由于工人缺口太大,效果并不明显。关键时刻多亏山东港口青岛港大港分公司24名一线专业码头装卸工人的火速增援,一下子就解了我们的燃眉之急。”李晓东感激地说,到2月13日,他们工厂只到了110名工人,距离全员220人的生产线,工人缺口还有一半。从3日开始这些码头工人三班倒一刻不停,10天来24名码头工人担起了公司百余人的空缺,累计往外疏运货物数万吨。
　　“其实我们工人也有缺口,到现在为止,我们在港务工的30多名外地工人,因受疫情防控影响无法到岗。但是我们要求一手抓疫情,一手抓生产,码头生产一刻没停,临港企业有困难,帮企业解决也是我们应做的。”
　　说起这次工人支援,山东港口青岛港大港分公司党委副书记毛传英坦言,得知企业连到港大豆船舶都无法及时接卸,自2月3日起,大港分公司专门抽调24名装卸工人到渤海农业发展有限公司,分三班24小时不间断进行豆粕加工灌包作业,目前累计帮助加工数万吨,缓解了饲料厂和养殖户的饲料供应难题。
公路疏运变铁路疏运
疫情倒逼物流企业改革
　　面对疫情,山东港口码头生产一刻没停,除了助力临港企业复工复产,还真金白银帮企业减负,截至2月10日山东省港口集团累计为超过200家客户免除350多万元超期库场使用费。非常时期,山东港口主动为企业减负,打造了一条货物经港口进出口的安全、高效、畅通的物流通道。民营物流企业海程邦达国际物流有限公司就是受益者之一。
　　“疫情期间不开工,货物只能堆放在港口,企业不仅要开工资,还要付码头费用和海运费用,资金压力很大。而青岛港对港杂费、堆存费等费用的减免,通过整个物流链条传递到下游企业,使大家都受益。”海程邦达报关行副总经理李宝强说。
　　说起这次疫情对企业带来的改变,毛传英说,困难之下也存机遇,比如以前企业因为办业务要多次跑码头,现在手续都简化了,开会就开视频会议,手续用电子手续,办公效率更高了。疫情还倒逼着一批物流企业加速疏运方式的改革,比如因受这次疫情影响公路疏运停滞,为了尽快完成货物疏运,只能倒逼物流企业大力发展铁路和转水疏运。
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　　按照春节前的订单需求,青岛渤海农业发展有限公司如约复产,但受新冠肺炎疫情影响,能到岗的工人仅三分之一。关键时刻,山东港口青岛港大港分公司派来24名一线专业码头装卸工人,分三班24小时不间断进行豆粕加工灌包作业,解决了企业用工燃眉之急。