本报讯 26日，记者来到永嘉火车站。23日，D3115次动车就是在驶出这个车站不久，遭遇后面D301动车追尾的。那么当晚，D3115在这个车站是否有过什么异常情况呢？记者找到这个车站的站长刘二强，他却称自己当晚并不在场。

    “我听说发生事故，才连夜打车赶回永嘉事故现场。”刘二强说。

    相关行车值班人员又在哪里呢？刘二强说：“当晚的值班人员不在，现在的值班人员工作期间不能接受采访。”

    但是车站的一位保卫人员向记者透露了一些当晚的异常情况。“车是正点到达的，但是等了半个小时，实际上顶多停一两分钟。”

    这到底是什么原因所致？记者了解到，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度。

    车站工作人员称，当晚追尾的D301次动车本是途经永嘉车站，不应该停车的，但是那一晚由于非常站控的原因也在永嘉车站停留了十多分钟。

    温州南站派出的徐主任称，车辆运行方面的情况要找上海铁路局直属的温州站基地才能解释清楚，工务电务就是从他们那里派出的。记者随后来到了距离车站2公里远的这个叫做温州段综合处的地方。

    电务值班人员说：“当晚值班人员已经全部被调查组调走，出勤记录也都拿走了。”

    但一个情况引起了记者的注意，一位工作人员接受采访时说：“当晚整个温州市区因为雷击都出现了短暂的停电，这个基地也是一样，电脑都无法使用。它不是一个点，而是一大片地区，电务都忙不过来。”

    记者问：“平时安排几个人值班？”“只有一个电务。”

    究竟是什么原因使得不该在永嘉站停靠的D301停在了这里？又使得D3115在永嘉站停留了半个小时？本来应该走在D3115前面的D301为什么在这里演变成了追尾事故？在这里，动车的调度指挥、信号系统和列车控制系统三道保险为什么相继失效？太多太多的疑问没有答案。

    据央视《经济半小时》