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- 2011年12月02日
作者:
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 【PDF版】
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□赵兴超
11月30日凌晨3点前后,一辆双层卧铺客车撞到大汶口桥南头的限高钢架,3人死亡,8人受伤。(本报2011年12月1日C04版报道)
又是一起发生在大汶口大桥南头的严重交通事故,12月1日,死亡人数上升到4人。算起来,这是今年7月以来在这里发生并经媒体报道的第4起交通事故,前两起事故没有造成人员伤亡。
104国道泰曲段大汶口大桥,今年被确认为危桥,从7月22日起禁止大型货车、超过3米高的车辆通行。然而,虽然安装了限高钢架,却屡屡有车辆卡住,甚至带来严重伤亡。人们同情怜悯遇难者的同时,不禁要问:为什么这个地方事故频出?难道没有预防措施?
104国道是一条重要线路,不能完全阻断通行,所以相关部门采访好几个措施预防事故,有路障、标识牌,也有24小时值班人员疏导和反光警示。这起到一定的作用,每天都有大量大货车、客车提前绕行。也许有99%的超限车都接到消息绕行,可1%的超限车快速冲上桥头发生事故仍然让人心痛。
事故总是发生在凌晨,出事的又都是外地车,我们不难看出原因:外地司机人生地不熟,不知道有限高钢架。凌晨司机疲劳驾驶或因雨雪天气能见度差,没有看到限行警示。
我们不妨从提前通知和技术预防上多下功夫。比如让通信公司设定一条预警短信,当司机和乘客进入大汶口桥附近时可以自动接收到短信；又比如在前一个收费站或管理处提前告知司机；限高钢架附近也要加强路障和警示设施的安置。此外,行车万里,警戒心长存。乘客的生命掌握在司机手中,只有司机警惕才能避免发生事故。
人命关天,别让安全措施变成死神的镰刀,把预防警示做得再充分些不为过。
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