过路费虽省三千元送趟菜刚刚保住本

运菜车要想赚钱,返程就得拉车煤回来

2011年12月24日　作者:
【PDF版】

　　▲19日凌晨6点,在山东与河北交界处收费站,许多大货车正排队等待通过高速公路绿色通道,运菜车走绿色通道免费,但必须停车接受开箱检查。　　　　　　　　　　本报记者　孙国祥　摄

　　▲本报记者孙国祥帮司机装车。　本报记者　李涛　摄

　　◤18日19点40分,在聊城出发后,夜车司机的注意力很集中。　　　　　　本报记者　孙国祥　摄

文/本报记者　李涛　片/本报记者　孙国祥
　　高速公路绿色通道对运送鲜活农产品的车辆免收过路费。李德强常年从事蔬菜运输,他从青州东上高速到银川贺兰路收费站下高速,经过5个收费站,共减免了3048元的过路费。但是这一趟跑下来,历时33小时,行程1500多公里,李德强说他也只能不“赔本”,要赚钱还要靠回程拉煤。
　　为了省油
时速控制在七八十迈
　　从寿光出发后,司机李德强告诉搭档朱振昌,时速保持在75迈就可以。
　　记者注意到,一路上行车速度自始至终没有超过80迈。遇到上坡路,油门踩到底,行驶速度最高也就四五十迈,遇到车多的路段,车速一度维持在20迈左右。进入宁夏地界,沿途车辆比较少,即使是下坡路,记者看到李德强也会将速度维持在80迈以内,不断点刹车。
　　李德强说,货车行驶速度在70到80迈之间最省油,百公里耗40多个油,从寿光到银川接近1500公里路程,拉一趟菜光油费就差不多4500元,再除去雇司机每天220元的费用,以及住宿吃饭费用,这一趟根本剩不下多少钱,因为供货商给出的运费是5500元。
　　为了省钱,很多司机都选择收费较便宜的旅馆住宿。李德强与朱振昌一般都会选择40元/天的旅馆住宿,吃饭则到供货商的宿舍自己做着吃。李德强说在菜市场唯一的好处就是想吃什么菜都是免费的,大家彼此都熟悉,到了吃饭时间,拿点菜回去炒着吃很正常。20日中午,李德强从一位辣椒批发商车上装了一方便袋尖椒,从另一位山东籍批发商处拿了三个茄子和一捆蒜苗回宿舍炒着吃。
要想不亏本
卖完菜后不能空车回
　　尽管油价一直在涨,但供货商给的运费却并没有增加。这位朴实的司机表示“理解”,现在物价都在涨,中间的差价越来越难赚,蔬菜商压力也不小。至于多出来的费用,李德强只能自己想办法消化。
　　李德强的办法就是到了银川,菜卖完后,不能空车回山东。“保本”和赚一点的关键就是再配货运回山东。李德强称,他这次要拉煤炭回山东,从中赚取部分利润。
　　直到22日中午,这车蔬菜拉到银川的第三天,菜还是没有完全卖出去。李德强已经把剩下的菜转移到另一辆车上,然后转战另外一个城市拉煤回寿光。李德强说,幸运的是,高速公路绿色通道对运菜车减免过路费,这一趟光过路费就省下了3048元,保本已是板上钉钉的事,但谈不上盈利,他在回程时再拉一些煤回去,能赚到一些钱。
　　23日晚,记者再次与李德强取得联系后了解到,目前他正在拉煤回山东的路上。他这次是从宁夏和内蒙古的交界处拉上的煤,要运到潍坊一家电厂。电厂给他的价格是每吨460元,他拉了37吨,共计17020元,除去油钱5500元,全程高速公路过路费3800元,替班司机的工资和食宿等,大约能剩下5000元左右。他22日装上的煤,本来23日晚上能够到达潍坊,但因为堵了12个小时,预计24日才能到达潍坊。
菜还没出门
供货商搭进1万多元
　　18日上午,在寿光市农产品物流园,供货商朱有伟趴在二楼窗户上,一边打电话,一边指挥工人装车。
　　说起为什么不能给运菜的涨点钱,朱有伟感叹生意越来越不好做。人工费、场地租赁费、交易费、运费等不断上涨,抵消了很大一部分利润,而不断增加的供货商,使得竞争更加激烈。当年只有他们一家向银川供蔬菜,如今仅寿光物流园就增加了五家。车辆限重,使供货商们的利润空间大大缩减。
　　由于寿光当地菠菜供应不足、价格比较高,付尚军负责从聊城收购菠菜及当地特产菜山芹发往银川。
　　付尚军大体算了一笔账,不计蔬菜收购费用,仅人工费、包装费、场地费等各种费用就已经一万两千多元。包装蔬菜的纸箱6元一个,塑料袋子8角一个,无公害图纸1角一个,装车费2分/斤；为了保鲜每个纸箱和塑料袋子里都需要放冰,一个冰瓶4角,一个纸箱需要放10个冰瓶、塑料袋则要放8个冰瓶；代购商每斤还要提取2分钱提成；棉被、草帘子、塑料薄膜等也是一笔不小的开支；除此之外,还要给物流园缴纳各种场地和交易费用。如此,一辆装满40余吨蔬菜的货车还没有出门,就已经搭进一万两千元的费用。付尚军说,他们都承担着各自的风险。