校车安全,全社会共同担当

代表、委员热议校车安全问题

2012年02月13日　作者:
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　　去年,国内连续发生的校车事故,令校车安全问题成了瞩目的焦点,济宁市也开展了一系列校车安全整治行动。虽然取得了一定效果,但却因为乡村学校学生上学路程远、学校经济能力不足,而一直没有从根本上解决这一问题。如何让孩子们的上学路不再坎坷?引起了代表和委员们的热议。
政协委员、济宁市教育局副局长　郝民——　校车安全需要“疏堵结合”　　本报记者　曾现金
　　“对于校车安全问题,现在主要还是以‘堵’为主,用加强监管来取缔黑校车,并没有从根本上解决这一问题,我认为应该‘疏堵结合’。”政协委员、济宁市教育局副局长郝民说。
　　“兖州市公交公司购买了“大鼻子”校车,推行公交助学,这种做法值得借鉴,但并不适合作为统一的模式进行推广。”郝民认为,政府出资购买校车跟当地的经济实力紧密相连。购买校车需要财政支持,在一些经济发达地区可以尝试推行。而在一些经济欠发达地区,让政府投资购买校车有一定的难度。
　　“我认为应该注重学生的疏导,就是让孩子就近入学,这就需要进一步优化教育资源。”郝民介绍,义务教育阶段推行就近入学,一般情况下,学校服务的范围半径为2.5公里。在服务范围内就学的孩子,一般不需要坐校车上下学,大都是家长负责接送。
　　郝民表示,实现就近入学,需要优化配置教育资源。“尤其在师资方面,名校的师资队伍要流动起来,缩小名校和普通学校之间的差距,弱化学生家长的“择校风”。”
人大代表、嘉祥县交警大队大队长孟祥奇——　校车运营应该具有公益性　本报记者　李倩　
　　“现在校车分为专用校车、非专业校车、临时性非专用校车三种。”人大代表、嘉祥县交警大队大队长孟祥奇说,无论校车还是接送学生的社会车辆,最根本的是要体现其“公益性”,“这类车的利润较低,为了增加利润,一些车主抱着侥幸心理而超员,也增加了很多安全隐患。因此,保证校车这类特殊车辆的利益,也是杜绝超员的一种方法。”
　　孟祥奇认为,在保证校车运营利益的同时,应该做好交通安全监管工作。以嘉祥县为例,城区完善了城区学校周边的标志、标线,并加强校车安全的宣传,提高学生、家长的交通安全意识。对于直接参与接送学生的驾驶人也进行安全教育培训。
　　“根据《校车安全条例》征求意见稿,校车应有一名随行照管人员,幼儿、小学生上下学,随车照管人员应与学生父母或其他监护人在校车停靠站点交接。”孟祥奇说,除此之外,也要提高学生的自我安全保护意识,建议中小学校定期开设交通安全课。并设立奖励举报机制,形成全社会共同关注,共同监管的氛围。
政协委员、济宁市宋庆龄·维多利亚教育集团总校长　徐莉——　注重小细节关乎大安全　本报记者　曾现金
　　“校车安全不仅是学校的责任,也是家长和社会各界的共同责任。”徐莉认为,学校只是一个环节,需要学生家长和社会有关部门共同来完成。
　　徐莉说,绝大多数公办幼儿园没有校车,现在校车主要集中在民办幼儿园。“作为一名办学者,我认为应该时刻绷紧安全这根弦,校车安全关键在于办学者的责任意识。”
　　“校车安全的关口需要前移,不能等到发生事故后再探讨事故的原因。”徐莉介绍,很多时候,一些小细节却关乎着学生的生命安全。比如,开关车门先看清楚车门边有没有孩子；开车前检查一下车门是否锁好,孩子们是否坐好。“关键是工作人员要有责任心。”
　　“安全常识进课堂也是必不可少的。”徐莉认为,培养孩子们的安全意识也是安全关口前移的措施之一。开展多种形式的安全演练,不拘泥于形式,只要是孩子们喜闻乐见的形式就可以,借此在潜意识中培养孩子们的安全意识。
　　“此外还需要责任到人,把安全责任具体化,并建立奖惩制度。”徐莉认为,只有这样,工作人员才能高度重视,校车的安全才有保障。