“未来会出现更快的高速磁浮,出行的时候,人们不再关注距离,仅把时间作为出行考虑的因素。”
文/本报记者 任磊磊
片/本报记者 周青先
从十几亿到400多亿
中车四方靠的是创新
“我们为中国高铁提供了44%的产品,最新的‘复兴号’,能以时速350公里持续运行。”中车四方股份公司总经理马云双自豪地说。
中车四方股份公司的发展,可以说有如坐上了高铁一般。“从2004年到2018年,经过了14年的发展,从一个十几亿的企业,发展到最高2016年销售收入425亿。”马云双说。
对于这几年的高速发展,马云双总结说,创新是主线。他说,中车四方的创新经历了四个阶段。最开始是通过引进、消化,然后开始再创新,之后进行技术升级,打造完整的能力建设链条。中车通过大量的仿真、试验特别是来自线路的试验,构建了完整的创新体系。
之后,中车四方开始全面创新,这个过程用了整整两年的时间,实现了从十个方面对整体完整的创新升级,完成了持续时速350公里、最高时速380公里CRH380A的创新。
而经过前三个阶段的历练,链条非常完整,中车四方的产品线开始越来越丰富。在2010年之后,面向不同的需求,开发了系列的产品。
“技术+市场”双驱动
深刻领会用户需求
马云双认为,中车四方到现在不仅是要引领式创新,更重要的是深刻理解客户的需求。“复兴号”是中车四方第四个阶段的重要标志。经过5年左右的创新,它的指标体系大幅度升级,在时速350公里运行的时候,能耗与CRH380A在时速300公里运行时基本相当。
而今,中国城际轨道交通、地铁的建设开始大规模展开。对接各个城市轨道交通的项目,逐渐成为中车四方新的增长点。
马云双是做技术出身,做了很多年的产品研发,之后开始转向市场。在过去的5年中,他在进行这种角色转换,初步的感受就是:“技术+市场”双驱动。“在跑市场的时候,不仅是推销一个产品,还要深刻领会用户的需求,这是完全不同的概念。”
“因为在领会用户需求的时候,就要时时刻刻去想我现在的产品跟用户想的是不是一样的。作为企业,很重要的一个任务就是要让用户真正理解产品的内涵,要去理解用户对产品的需求。”
未来人们出行
只关心时间
每一个新生事物的出现,都会有不同的声音,高铁也是如此,刚刚开始起步的时候,业内也有很多质疑。对此,马云双认为,每一个新技术进步和产品的出现,大家都有一个接受过程。就像互联网一样,一旦这个事物形成了规模效益,那么人们的生活就自然而然地改变了。
马云双总结说,对于轨道交通来说,网络化是关键。这就好比互联网,形成巨大的互联网体系后,我们的移动互联时代才真正来临。而中国高铁,经过十年的发展,高铁网从百公里发展到2.5万公里,“四纵四横”网络已经充分完善,在这个基础上,大家乘坐高铁,就感觉像在一个城市里面旅行,可以通达任何一个地方。
而未来,马云双认为,要打造能够打通从设计到运用完整的数据链条,并且进行全寿命周期的管理。以后,“智慧高铁”“智慧地铁”将是覆盖生命周期的。在这个过程中,每一个产品就是一个服务终端,这是中车四方下一代的畅想。
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