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| 核心技术创新 提升市场地位别克转型 四年销量突破200万台 |
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- 2012年04月13日
来源：齐鲁晚报
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自2008年4月发布“全球平台、欧美技术”的产品转型战略以来,四年时间别克品牌已经在国内取得了200万台的整体销量,截至4月初,别克品牌的累积销量已突破370万辆,始终保持在中国汽车市场的前列。其中,由君越和君威组成的“双君”组合,上市四年以来累计销量到538821辆,成为了国内中高级车市场的领军车型。据上海通用介绍,目前以双君为代表的别克品牌所取得的市场成功,其核心是技术的不断提升,从三年前亮相的SIDI发动机,到当前最新一代的S6手自一体变速箱投产,双君车型正用技术革新,证明着别克的品牌实力。
改款改型更改技术
如果回顾一下别克君威和君越这四年以来在中国市场的产品轨迹,你会发现和它们销量的提升曲线所吻合的,还有一条鲜明的核心技术革新曲线。从2008年的新君威进入中国市场,到2009年新君越的加盟,再到如今2012款双君的上市,这四年四批次产品的更替,却带来了不止四次核心技术的重要提升。
和汽车行业常见的在一个产品周期内,年型车换型改款以外形细节和舒适性调整为主,不涉及总成部件的惯例不同。上海通用对于别克双君的改款却堪称年年都有大动作,款款都有新动力。从2008年让人眼前一亮的欧风底盘,到2009年SIDI智能直喷发动机的全面引入,再到同年1.6T发动机以惊人的82.5kW升功率亮相,新君威和新君越刚一进入中国市场,所展现的就是通用全球平台在底盘和动力上的技术实力。而当直喷、增压已经成为国人所认可的主流动力技术后,别克并未停止在核心技术上的演进,在2011年又以FlexRide自适应驾驶系统的导入,开始寻求在动力操控方面的提升,今年年初,2012款双君全面引入全新一代S6手自一体变速箱,在带来更及时的换挡时间和更平顺的动力输出的同时,还将能耗降低到业内领先水平,2.4L百公里混合工况综合油耗8.3L不但是上海通用产品线上的里程碑,即使在国内包含日系的同级竞争产品中,也属于极具竞争力的数值,而实现这一切所依靠的,正是别克品牌所依托的通用汽车全球研发体系,对于核心技术的长期积累和不断研发。
全新技术带来全新细分
在熟悉中国汽车市场近十多年发展的业内人士眼中,上海通用一直都是产品策略和市场营销的高手,如果说当年别克通过新世纪和其后君威的导入,开创了国内中高级车细分市场,是他们对品牌和市场深入分析和匹配的结果,那么如今的别克对于新君威和新君越在中高级车市场的进一步细分,则更多来自于技术分野对产品定位的改变,简单来说就是需求引发技术,技术带来产品,产品细分市场,在这一循环中,别克再次领先的关键正是核心技术。
再次回望2008年,针对当时国内渐渐陷入低价疲态竞争的中高级车市场,别克率先导入了极具动感设计的新君威,凭借欧式底盘设计和2.0T SIDI涡轮直喷发动机,一举切入当时并不为业界所看好的私人运动轿车市场。当市场还在三大日系的竞争中纠结的时候,新君威却凭借技术优势,获得近8000台的月销量；去年,君威GS上市,这次别克凭借着其所配置的FlexRide自适应驾驶系统,又把市场细分的目标标准了国内尚未起头的高性能中高级车,并为市场树立了新的技术标杆；刚刚上市的2012款君越,在今年的国内中高级车市场再次陷入价格战的胶着状态时,2012款君越依然把技术作为竞争核心,通过配备SIDI智能直喷发动机、全新一代S6手自一体变速箱、EPS电子助力转向、FNC刹车盘等先进科技,把产品定位在更为高端的中高级车行政级细分市场上,谋求可持续发展的市场地位,值得一提的是,别克君越上市2年多,25万元以上的车型占据了80%以上的比例,这相信也是别克将君越定位与更高端细分市场的底气所在。
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