本报记者 王光照

    “立体快巴”这一全新发明，在吸引众人关注的同时，也引来网友的许多疑问。宋有洲接受本报记者采访时，对这些疑问一一作了解答。

    路口快巴怎么转弯？

    信号优先小车让行

    小车在“立体快巴”的“肚子”中行驶，一些网友不免产生疑惑，如果快巴与小车同步行驶到路口，快巴要转弯，而小车要直行，这个矛盾要怎么处理呢？

    宋有洲解释，快巴在主要交通干道通行，完全可以参照BRT信号优先的规则。也就是说，“立体快巴”在与小车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴转过或者通过后，小车再走。转弯时快巴也会把时速减为10到15公里，从而防止转弯过急发生侧翻。

    “快巴沿着随路面铺设的轨道转弯，车轮和每节车厢的连接处也都有应对转弯的构件。”宋有洲说，遇到个别比较急的弯，如果有必要，可以对原有道路进行改造，按“立体快巴”转弯半径增设一条专用的转弯车道。

    小车撞快巴怎么办？

    雷达系统预警提示

    如果底部小车撞到快巴内壁怎么办？宋有洲说，快巴上设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离快巴内壁太近了，报警系统就会自动发出警报避免交通事故发生。“即使小车撞击到快巴内壁，钢质材料也很抗撞，保持车辆稳定，至于乘客，他们都在2.2米以上高度，完全是安全的。”

    宋有洲介绍，快巴底层是镂空的，且底部刷成白色，并装有若干照明灯，所以即使小车在下层行驶，也不会影响司机视线。另外，快巴轨道也和路面一致，并不会给小车司机变道带来不便。“但快巴是全新的交通工具，刚在路面上运行时，下面穿过的小车司机可能会有个心理的适应过程。”

    庞然大物如何刹车？

    三种方式紧急制动

    快巴怎么驾驶？和地铁一样，驾驶室有2个司机，一个负责驾驶，一个负责观察可能出现的各种紧急情况。

    有网友称，“立体快巴”承载1000多人，加上自身重量要超过100多吨，刹车制动问题能解决吗？

    宋有洲表示，快巴的刹车也是经过特别设计的，“卡轨道刹车”等三种方式可实现紧急刹车。

    “快巴行驶线路是半封闭的，轿车通行需要有专门的入口和出口。”宋有洲说，该出入口设在快巴站点，这时快巴速度很慢，小车司机可以趁机并线。除此之外，快巴车道在每两个站之间是封闭的，从而避免小车随意驶入车道发生交通事故。

    乘客遇险如何逃生？

    模仿飞机逃生系统

    “许多城市公交场站存在较大缺口，如此庞然大物停在哪里合适？”考虑到城市可利用空间有限，不少网友有此疑惑。

    对于如何停车的问题，宋有洲显得非常自信，他告诉记者，与普通公交大巴相比，“立体快巴”最大的优势便是不需要停车场，只要根据需要停在适当的站点就行，不会阻碍其他车辆通行。

    宋有洲强调，许多热心网友还咨询，乘客都在2米以上的高度，遇到险情如何逃生？“我可以保证，与其他公交车相比，快巴乘客疏散是最快的。”宋有洲说，“‘立体快巴’模仿飞机逃生系统，遇到火灾、突发事件会自动打开车门，乘客可顺着充气的梯子迅速滑下。”

    “立体快巴”设计者宋有洲是个发明大王，拥有近50项发明专利。除了“立体快巴”，他的发明还有气体礼宾花、智能自动泊车装置、多功能防暴抓捕网、行人自动过街安全装置等。

    很难有人相信，这个发明大王竟只有小学学历！

    宋有洲说，他在设计时经常遇到不懂的问题，所以时常看书、上网或与专家交流。

    “有韧性、不退缩也是我坚持的人生信条，”宋有洲说，只要认定事情的大方向是对的，他就一定会走下去，“这么多年我从来没在周末休息过，所有的时间都在思考、试验和查找资料中度过。”

    为什么会有发明“立体快巴”的念头？“地铁造价高、施工工期长，许多城市转而发展BRT，但占道问题相继而生。”宋有洲说，发现这个两难问题，他经常琢磨破解之道，逐渐有了最终的设计。  本报记者王光照