“立体快巴的创意非常新颖，但在济南是否具有可行性，还需要参考其他城市的试点效果以及相关数据考证。”济南公交研究院巩丽媛副院长表示，因为铁路从济南市区穿过，形成多个涵洞，这对利用高处空间的“立体快巴”而言，是最大的障碍。

    宋有洲认为，济南可以利用BRT专用车道以及站台，稍作改造就可运行“立体快巴”。对于这一说法，巩丽媛回应说，“立体快巴”充分利用小车以上、立交桥以下的空间，而且采用太阳能以及电力作为能源，非常具有诱惑力。

    “但是‘立体快巴’现在来讲只是一个概念，并没有城市真正利用，各项技术指标的试点还是盲区，运行安全界定也需要进一步论证。”巩丽媛说，另外，作为新型的交通运行方式，“立体快巴”充电器、道路轨道等多种市政配套设施支持，也需要交通管理政策对应，发展“立体快巴”并非易事。

    巩丽媛说，从理论上讲，济南发展“立体快巴”，具备客流和道路条件。济南主干道明显，经十路、经七路、大纬二路、二环东路等道路符合“立体快巴”开通条件，但铁路线从市区穿过，形成多个涵洞，这将成为发展“立体快巴”的最大障碍。

    “如果其他城市试点成功，那这种运行模式济南可以借鉴。”巩丽媛说。

    本报记者 王光照