本报济南8月24日讯（记者 王光照）四五米高的大巴行驶在马路上，“肚子”镂空，轿车在其身下自由穿梭……近日，一项新发明“立体快巴”，因号称能解决地铁高造价和BRT占道的问题而广受关注。但由于快巴还无应用先例，且济南市区路况复杂，拥有BRT的省城短期内难以引进。

    “立体快巴”的发明者是深圳华世未来泊车设备有限公司的宋有洲。23日，记者从宋有洲提供的运行模拟视频上看到，“立体快巴”上层用来载客，共有4节，每节长10米。车厢宽6米，高度在4.5米左右。底层镂空，高度2.2米，横跨两个行车道，高度不超过2米的车辆均可在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里。

    宋有洲告诉记者，“立体快巴”平均时速为40至50公里，而大城市普通公交大巴只有15至20公里。“立体快巴”承载的人数为1200人至1400人，是普通大巴的几十倍，可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

    宋有洲表示，他的发明于去年年底设计完成，目前已获得国家专利。快巴现在正联合南车集团石家庄车辆厂进行制造生产，估计3个月后就能生产出一台。

    “北京门头沟即将打造生态城，预计今年年底，快巴将在门头沟首次试运营，初步里程是6公里。”宋有洲说，此外四川泸州、安徽芜湖等地也有意引进快巴。

    “济南已经开通6条BRT线路，这对引进快巴是个优势。”宋有洲说，他对拥有BRT的城市做过分析，对济南的情况也有所了解。济南地下水丰富，不宜大规模修建地铁，而且“立体快巴”建造成本为5000万元/公里，只有地铁的十分之一。

    宋有洲建议，只要将BRT专用道稍作改造，就可以达到通行“立体快巴”的条件，BRT站台也可以在改造后继续使用。

    “短期内，济南没有引进立体快巴的意向。”对此，济南市交通局相关负责人表示，引进新交通设施，需要发改委提出意向、规划部门提前规划、市政部门进行配套建设，因此可行性还需长时间论证。

    济南公交研究院副院长巩丽媛也提出，济南市区路况复杂，会使立体快巴运行面临很大障碍。