长期以来，整车厂商和4S店都在试图用各种方法介入二手车业务，但效果并不太好o零点公司发布的调查结果显示，2009年全国二手车置换率为2.8%，个人以为，厂商和4S店的二手车业务尚处于初级阶段，主要存在以下难点o

    厂商很热情，4S店很无奈。对于二手车业务，很多整车厂商蜂拥而入，高端车型中的奔驰、宝马、奥迪，中低端车型中的通用、丰田、大众都建立了认证二手车业务，但厂商更多是从战略层面考虑，如提升品牌知名度、提升车辆残值率等，执行要靠做具体业务的4S店。而4S店也有自己的想法，如果单独设立二手车部门和专门工作人员，资金投入、设备添置、人员培训等投入成本很高，实际置换率又不高，对新车促进作用不大，得不偿失，因此很多4S店的二手车业务成为摆设。

    无论是厂商还是4S店真正懂二手车的人不多。低端、辛苦、专业是二手车行业的主要特征，超过95%的二手车经营者为个体商户，厂商或4S店真正从事过二手车经营有丰富二手车行业经验的人很少，很多企业高层并没有实际经验，一般都是在想二手车如何如何做，遇到实际问题往往无处下手或不知如何下手，制约了二手车业务的发展。

    风险大管理难。4S店经营二手车的风险要远大于新车，4S店远离二手车市场，不能及时了解二手车收购、销售等价格变化情况，并且必须十分小心的控制二手车的库存数量。新车库存在遭遇厂商降价等突发因素时会因为厂家补贴而将风险转嫁给厂商，而二手车库存较大时一旦遭遇价格大幅下降等突发因素，所有损失必须由自己承担，所以许多4S店的二手车置换、零售业务都还停留在小打小闹阶段，勉强支撑。

    没有切合实际的培训机构。二手车经营是相当复杂的业务。其中评估、收购、销售、手续、保险、过户、售后等问题，不是培训几天就能掌握的，许多4S店的二手车部门一般是三两个原来卖新车的销售人员，简单培训一下匆匆设立的，在车辆收购或置换时经常出现问题，尤其是对非本牌车辆的收购很难把握，急需培训，二手车行业几乎没有完善的培训机构，很多培训师没有实际操作经验，虽然上课内容很花哨，但往往没有实际指导意义。

    缺少好的销售平台。二手车业务作为新车4S店的第三利润源(第一是新车销售、第二是保险装俱维修)，现阶段更多是“鸡胁”。深层次的原因应该是，4S店有入口(置换)却没有好的出口(销售)!无法或不会销售才是新车4S店开展二手车业务的真正障碍，毕竟4S店主业是新车销售，不可能每个店都建一个自己的二手车销售点。 (小胡)