尽管“钓鱼执法”让很多人后怕，但公平、正义的力量还是顽强地生长着。对于这种既省钱、又省力的方式，群众显然是欢迎的。然而，还有更多的人，害怕不幸被“钓鱼执法”，只能无奈地对拼车说“不”。因此，我们呼吁，将拼车合法化，并出台相关政策鼓励拼车，真正实现节能减排、减少城市拥堵。

    笔者认为，鼓励拼车是目前解决交通拥堵最有效的办法之一，也是成本最低的办法。笔者有一位朋友，家住市郊，毅然决然买了辆车。然而，每天居高不下的油费和各种高额的用车成本也是他的心头之痛。为了减缓经济压力，他每天经过车站的时候都会拉上3个人，每人收上10元钱。“别人都收二十呢。我又不是想挣钱，就是空车也浪费，拉几个人，既帮了别人，又省出过路费，何乐而不为?”

    “上下班顺路带人不能算非法营运，因为它不直接以赢利为目的。”著名汽车分析师贾新光也对拼车推崇备至。他认为，交管部门应该合理利用拼车这种行为，以减轻道路负担，并出台鼓励不以赢利为目的的拼车行为。关键之处，在于解决“非法拼车”与“合法拼车”的界限问题。

    事实上，在很多国家，拼车都是合理、合法并备受鼓励的一种行为。在德国、新加坡等，赶上交通高峰私家车空车上路得遭罚款。美国也采取多项措施鼓励“拼车”出行。出入曼哈顿岛的桥梁和隧道是纽约的交通瓶颈，在早高峰期间仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用。在人均拥有1.8辆汽车、世界上拥有汽车最多的城市洛杉矶，专门设立专用道和智能电子收费系统，如果超过3～4个乘员同乘一辆车，就可以使用快车道。

    虽然，鼓励拼车有可能造成更多的黑车上路，并影响出租车及相关利益集团的效益，但与解决拥堵和节能减排的大方向相比，这些问题可以说是“白璧微瑕”。任何事情都有两面性，只要好的一面更为突出，我们就应该加以鼓励，并想办法尽量解决不好的一个方面，而不是因噎废食，因为害怕黑车而抵制拼车。如果相关部门因为害怕麻烦，害怕一己的利益受损，而否定和拒绝拼车行为，是不是也是一种“与民为敌”的行为呢?

    (黄少华)