本报记者 任鹏 见习记者 李婵娟

    车位也遭遇贫富差异?没错o记者调查了解，目前，烟台市中档甚至是普通小区的车位普遍紧张，而高档小区，停车位则极为宽裕，甚至—户平均拥有—个半车位o而如果按照相关规定，楼盘的车位本不应该成为问题o那么，开发商究竟为何嫌贫爱富?

    车位配比各不同

    11月9日，记者来到了通伸南街一处楼盘的地下车库。

    “你在这停一天半天的还行，想长租都没有车位了。小区里面的很多住户都没有车位。”管理员告诉记者，这是小区最大的一个停车场，大约有160个左右，整个小区4个地下停车场加起来也就是几百个车位。而在这个小区，业主户数超过了2000户。

    在对面的北极星花园小区，车位的问题更为紧张。虽然还没到下班时间，不多的划定车位上都停着车，小区里的一条主要道路一侧也停满了车辆。

    而在幸福中路的幸福三村小区，甚至没有规划停车位，任何车辆都不准进入。停车，成了这个小区居民最头疼的事情。

    记者调查了解的建成中档小区中，有很大一部分的车位配比达不到1:1，个别的仅有

    1:0.7。

    不过，对于高档楼盘，车位这样的问题却又不是问题。

    “我们楼盘的住户和车位比在1:1.5以上，这在高档楼盘里面是相对比较高的了。”桃源一品销售总监杨才祥说:“据我了解，诸如海天名人广场、东上海赋等高档楼盘，车位配比都是比较高的。”

    万泰麓溪公馆的销售人员告诉记者，车位目前较为宽裕，平均一家一个半车位。而中天·盛世观澜销售人员表示，尽管车位价格还没有最终确定，车位配比是1:1.2，完全可以满足业主使用。

    记者采访十个在烟台市高档楼盘了解到，车位配比最低的一个楼盘也在1:1，大多数楼盘的车位明显多于住户户数，有三家楼盘的车位配比高达1:1.5。

    车位紧张本不该有

    烟台市此前制定的《烟台市城市规划管理若干规定》中明确规定，住宅配建停车场应符合下列规定:工类居住用地按每户1.2B1.5个机动车位设置，Ⅱ类居住用地按每户1B1.2个机动车位设置。

    按照这个标准的话，绝大多数小区并不会出现停车位紧张的状况。

    记者了解到，工类居住用地主要是指市政公用设施齐全、布局完整、环境良好、以低层住宅为主的用地;Ⅱ类居住用地指市政公用设施齐全、布局完整、环境较好，以多、中、高层住宅为主的用地。按照这样的标准，烟台市多数楼盘都能达到。那也就意味着，这些楼盘的车位不应该出现这样的紧张状况。

    尽管法规有着明确的规定，但很多楼盘在开发的过程中却难以按照规定的要求。

    似乎是楼盘档次决定车位的宽裕和紧张，问题出在哪里呢?

    车位盈利空间小

    “一个楼盘地下停车场的存在和车位的宽裕，不仅是楼盘出于为业户考虑的需要，也能在一定程度上提升楼盘的品质，相应的楼盘售价也会水涨船高。”桃源一品销售总监杨才祥向记者介绍说。

    杨才祥表示，高档楼盘的购买者本身经济实力较为雄厚，一个家庭有两辆以上的汽车，他们购买楼盘肯定是有车位的需要的。楼盘在规划设计的时候，也会考虑到这一点。这也就不难理解，为什么高档楼盘车位不存在紧张的问题了。

    那不少中低档小区的车位为何就在小区建成后缩水了呢?一位业内人士向记者道出了其中的问题所在，他表示，这种情况在房地产开发中是一个较为普遍的现象。

    “地上停车位如果按照规划建设的话，占用的面积势必会影响楼盘的容积率或者是绿化，如果绿化率降低的话，进而会影响到楼盘的品质。”业内人士介绍说，对于地下停车位，开放商也是出于成本的考虑。

    “建设地下停车场涉及到人防工程，还有建筑的强度、防水之类的，建设成本、营销成本等并不低。”中奥置业常务副总经理许广志向记者介绍说，“在烟台，建设一个地下停车位或者停车库的成本大约在10一15万之间，单纯从车位来说，开发商盈利空间很小。”

    许广志表示，很多中低档楼盘的地下停车位的销售情况其实并不像高档楼盘那样顺利，开发商本来就不赚钱，如果再卖不出去的话，还会积压一部分资金，增加财务成本。