本报记者 杨传忠 陶相银 本报实习生 王菲

    12月21日上午11点05分，四辆满载蔬菜和电子元件的集装箱货车通过海关、检验检疫、边检等部门的检查手续后，缓缓驶进威海港码头的中韩陆海联运通道。这标志着运作近五年之久的中韩陆海联运汽车货物运输正式开通，中韩两国之间又增添了一条陆海多式联运、汽车“门到门”服务的新型物流通道，这也是我国首例通过以陆海联运的方式实现国际运输。这些货车的底盘挂车将直接登上往返威海和韩国仁川的客滚轮，抵达仁川后，将由韩国的牵引车直接拖挂，运往收货企业，省去了装卸程序，更是避免了因装卸颠簸而导致的货物受损。

    四车赴韩试水“海上公路”

    所谓陆海联运汽车货物运输，是指载有货物的底盘挂车搭乘船舶，按照两国商定的港口口岸、区域或运输线路，抵达对方港口后直接将货物运抵目的地的运输活动。这种新型的国际间陆海联运、汽车“门到门”服务的物流方式，省去了繁琐的卸载和换乘等手续，货物直送目的地，更是可避免货物装卸过程中的受损，它就像一条“海上公路”。

    9月7日上午，交通运输部副部长翁孟勇与韩国国土海洋部次官金熙国作为代表，在威海签署了《中国政府和韩国政府陆海联运汽车货物运输协定》及第一阶段《议定书》，这标志着中韩物流合作进入新阶段。根据协议，第一阶段中韩双方将允许统一标准的底盘挂车相互驶入，山东作为中方唯一试点省份，青岛港、烟台港、威海港、日照港，及荣成的龙眼港、石岛港等6个口岸将率先开放实施陆海联运；韩国开放的口岸主要是仁川港、平泽港和群山港。

    21日，威海港成为中方开通的第一家中韩陆海联运汽车货物运输口岸，威海的威东航运有限公司也成为首家试水陆海联运的企业。当天，由威东航运承运的两集装箱蔬菜、两集装箱电子元件在不脱离底盘挂车的情况下，被直接拉上当晚发往仁川的新金桥2号客滚轮，22日上午即可抵达仁川，随后即可被快速运至收货企业。

    据介绍，青岛口岸也将于近期开通。

    威海缘何成口岸首选

    山东之所以被列为第一阶段中我国的唯一试点省份，与地理优势、对韩贸易优势有关。20年来，中韩客货班轮航线已经达到了14条，其中山东就有7条。2009年，山东省与韩国的进出口贸易额为228亿美元，韩国成为山东最大的贸易伙伴。截至2009年底，韩国在山东省已投资20125个项目，投资额累计达到260亿美元，约占全省实际利用外资总额的30%，占全国利用韩资总额的50%。韩国在山东80%以上的投资集中在青岛、烟台、威海三市。

    威海无疑又是最具备地理优势和对韩贸易优势的城市。威海与韩国仁川距离仅有90多海里，1990年9月“金桥”轮驶出威海港，首航韩国仁川，开辟了中韩海上第一条航线。在威海港现有的13条航线中，5条是韩国航线，集装箱吞吐量对韩比重达36%，旅客吞吐量对韩比重达20%。威海成为中韩经贸往来的“桥头堡”。以鲜活水产品货物为例，在近几年威海对韩贸易当中，鲜活水产品的出口发展尤其迅猛，辽宁、浙江、江苏、河北以及山东本地的鲜活水产品均在威海环翠区集中，环翠区已成为全国性的对韩鲜活水产品的集散地。2009年，“威海—仁川”航线出口鲜活水产品占到山东半岛出口总量的70%以上。但通过集装箱运送活鱼要经过多次倒箱、翻箱，导致活鱼成活率低，经济损失较大。通过整车物流运输，货物直达目的地，活鱼成活率可提高至98%～99%。

    山东是鲜活农产品出口大省。中韩陆海联运汽车货物运输实施后，可有效解决农产品在途时间过长造成的损耗，有利于增加我省农副产品在韩国市场的竞争力，提高市场份额。威海更有可能成为中韩高端商品最重要的集散地。

    出口企业成最大受益者

    山东省交通运输厅副厅长高洪涛以出口蔬菜为例进行了说明，以往菜在潍坊装车，到威海港卸车，然后又装进集装箱，装船，到了韩国港口后卸船、装车，最后运到超市。在这个过程中，有很多装卸车船的环节。而在陆海联运后，物流过程就变为“潍坊装车、仁川卸车”，蔬菜下船后直送超市。这样一来，比过去的集装箱运输能减少2至3次装卸，缩短时间8至14个小时，节省运输成本50至80美元。

    威海蓝星玻璃股份有限公司主要生产建筑用玻璃，有50%的产品出口到国外，而出口前的高成本着实让他们头疼。蓝星玻璃进出口公司经理汪瑞华介绍说，出口玻璃必须装入集装箱，在港口的装卸过程中必须使用多种专业的设备，且必须用木质包装，而木材来自俄罗斯，还必须进行熏蒸热处理，一个集装箱耗去的木材需300元，熏蒸费用200元。即便如此，在集装箱装卸过程中，玻璃的破损率仍达到3%。这些木材在韩国作为垃圾处理，还需要支付垃圾处理费。而如果采用中韩陆海联运汽车货物运输方式，玻璃可在公司内就直接装上底盘挂车，不再需要木质包装，不再需要在港口装卸，也就没有了装卸过程导致的破损。

    展望未来：希望与困难并存

    中韩陆海联运汽车货物运输的开通，能够满足中韩双方存在的大量鲜活农产品、食品、易碎品、精密仪器和电子产品等货物运输的特殊需求。对密切中韩便利运输和经贸关系，推动东北亚运输物流合作和区域经济发展，进一步增强山东沿海港口群竞争及辐射能力，将发挥重要作用。

    “对于威海、山东乃至全国陆海联运的意义重大，前景也光明。作为一种新的物流方式，它的出现肯定也会带来很多新问题，比如说法律和监管、设施和装备、营运和组织等方面的衔接问题。”威东航运有限公司的常务理事李东宁介绍说，“对于我们航运企业来说，只是多了一种新的服务方式，但新方式的硬件方面需要很多设备，业务方面也需要多方拓展。我们何时能在陆海联运上盈利，盈利多少，这还需要运营一段时间后才能得出结论。”汪瑞华也坦承，“陆海联运方式能给我们企业省多少钱、省多少时间，目前还推测不出来，毕竟有很多新手续、新问题。”

    据威东航运有限公司威东海运的代理理事金成洙介绍，中韩陆海联运汽车货物运输方式没有货物种类限制，无疑能促进两国的经贸往来，这种方式的最终目标就是整车物流，“整车往返两国之间，也就会有更多的人驾车到对方国去旅游、消费。”同时，他也说，前期肯定会有手续办理、费用收取等诸多的问题存在，还需要两国政府进行多次磋商，“中韩陆海联运汽车货物运输肯定还需要很长的时间来磨合。”