据气象部门资料显示，青岛每年大约有56个雾天，海上有雾的天气更是经常。每年青岛都有不少时候因为大雾导致轮渡停航、高速封路，“青黄”难接对市民的生活产生了极大的影响。作为连接青黄的一条新通道，海湾大桥在下雨、大雾、下雪、刮风等恶劣天气条件下，能够正常通行？对此，海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏充满信心：“只要路上能跑车，大桥就能通车”。

    大雾：LED路灯防雾灯相伴

    据了解，为了应对海上的雾天，大桥将耗资数千万的LED路灯设在了高约1.4米的护栏上，形成一条亮带，引导车辆顺利前行。路灯旁边还设了防雾灯，雾天开启，保证行车安全。此外，因为海上的雾气通常是分段的，因此每到雾天会有工作人员到大桥上进行实地测试，通过实测数据和监测点提供的数据，以此来确定桥上的大雾分布情况。有了详尽的数据之后，只要适当地加以限速，大桥上行车的安全完全能够保证。但是工作人员也表示，目前高速公路封闭都是由交警来确定的，他们希望通过详细的数据来完善恶劣天气道路封闭的情况，使大桥尽可能多地被利用起来。

    大风：风嘴、导向板因势利导

    对于海上常常刮起的大风，大桥建设时也做了准备。大桥的设计标准能抵抗百年一遇的极端大风，在结构上加设了风嘴和导向板。通过这些设施，可以改变大风吹到桥体上的角度，将风进行分流、减弱风速。吹到桥面上的风经过这些设施之后自然也小了很多。据海湾大桥建设指挥部总工办的蔡建军主任介绍，对于普通的大风，大桥设立的护栏已经足够抵御。据介绍，大桥的基座加上护栏等，高度已经接近1.7米，有了护栏的阻挡，大风对行车安全并不会产生很大影响。指挥部总工程师邵新鹏则笑着说，“只要路上能跑车，大桥就能通车”。

    雨雪：雪融成水有雨筛

    大桥建设者们比较担心的恶劣天气还有下雪。据介绍，目前遭遇雪天的时候，一般有两种方法，一是在路面上撒沙子，等雪融之后再将沙子扫起来重复利用，第二种就是撒融雪剂。因为融雪剂的主要成分是盐，因此即使雪水流到海里也不会对海水产生很大影响。此外，大桥混凝土桥面最上面的沥青为SMA粗粒沥青，结构非常密，不光抗磨而且不透水，因此融雪剂也不会对路面产生很大影响。尽管如此，大桥方面还是计划引进先进的融雪车，以便尽快清除路上的雪，保障通行。

    为了处理桥面积水，大桥全程都设置了大量的雨筛，记者在桥上看到，大约每4米就有一个。据介绍，通过这些设施，大桥抗雨同样可以达到百年一遇的标准。