本报聊城1月3日讯(记者 杨淑君 通讯员李刚)2010年12月31日，在开发区东二环路与聊牛路交叉口南的一个广场上，聊城市举行济聊一级公路聊城城区段开工仪式，该路段全长约10公里。济聊一级公路全长79.4公里，设计时速100公里，建成通车后到济南只需半小时。

    聊城市委书记、市人大常委会主任宋远方，市委副书记、市长林峰海等出席开工仪式。林峰海宣布济聊一级公路聊城城区段开工。

    济聊一级公路聊城城区段是济聊一级公路的重要组成部分，该路段为现在光岳路与开发区东二环路间的湖南东路路段，总长约10公里。开工仪式上，聊城市公路管理局局长葛敬方介绍，济聊一级公路整个路段自济南段店至聊城全长79.4公里，段店至长清20公里已经建成并投入使用，其余59.4公里为新建路段。

    按照省交通主管部门要求，新建路段分为济南和聊城两段，其中聊城至黄河大桥54.5公里，由聊城政府投资、省交通运输厅补助进行建设。聊城至德州段起点为齐河县胡官屯北省道324线交汇点，终点与湖南路相连，途经德州的齐河和聊城的茌平、东阿、开发区、东昌府区。

    济聊一级公路全程为双向四车道，预计工期两年半，设计时速100公里。新建济聊一级公路连接济南、德州和聊城三个地区，行驶里程比济聊高速缩短约15公里。照此计算，以后从聊城到济南只要半小时。

    记者了解到，从聊城到济南，乘坐火车大约需要两个小时，走普通公路也需要两个小时，走济聊高速需要70分钟。而且，今后在遇到恶劣天气或者交通事故，济聊高速公路封闭时，济南聊城间交通也不会中断。

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    A、公路两旁设围栏，防止行人随意穿行

    “去新外环路附近、聊牛路那里？是去看济聊一级公路开工吧？”12月31日上午，记者一说目的地，出租车司机张勇就激动地边掏手机边说，他要给一个跑运输的哥们儿打个电话，告诉他这个好消息。“只是不知道什么时候能修好。”他很期待地说，他的女儿在济南读大一，如果能在她大学毕业前修好，他还能从这条道经常去看女儿。

    “路修好后会不会设收费站？怎样收费？”在仪式现场，市民王欣泉很关心公路修好之后的通行费问题。他说，路修通后，不知道是计重收费还是根据车型收费。他在聊城和济南间跑运输，更期待这条路的开通能让他的成本降低。

    而市民贺先生顾虑的是，这条路的沿途要经过一些村镇，附近村民可能会沿路盖房或者开店做买卖，但这条路的设计时速是100公里，怎样保证行车安全？

    聊城市公路管理局相关负责人介绍，公路建成后，很可能要设收费站，考虑到中间还有黄河大桥，是否收过桥费还不确定。为保证交通安全，公路两旁会设一些围栏，防止行人随意穿行。

    该负责人说，济聊一级公路是继济聊高速公路后，在聊城境内经过的又一条快速行车道。道路开通后，将会分流济聊高速公路的车流，缓解高速压力。

    B、“四路一枢纽”打造半小时经济圈

    近年来，聊城市委市政府提出“四路一枢纽”的目标。目前，这四条路中，高唐至邢台高速公路高唐至临清段、济聊一级公路已开工建设，德商高速公路聊城段将于2011年3月开工，青兰高速公路泰安至聊城(鲁冀界)段前期工程也基本完成。

    在开工仪式上，聊城市副市长蔡同民谈到，公路是打造江北水城、建设强市名城的支撑。近年来，为打破交通这个制约全市经济社会发展的瓶颈，聊城市委市政府提出“四路一枢纽”的目标。目前，这四条路中，高唐至邢台高速公路高唐至临清段、济聊一级公路已开工建设，德商高速公路聊城段将于2011年3月开工，青兰高速公路泰安至聊城(鲁冀界)段前期工程也基本完成。

    蔡同民说，纵观聊城发展的历史，明清时期，得益于京杭大运河漕运的发达而有400多年的辉煌；

    上世纪九十年代中期，京九、济邯铁路和济聊高速公路相继建成通车，构成“黄金大十字”，聊城一度成为承东接西、呼南应北的省内第二大交通枢纽。但此后由于聊城公路发展速度趋缓，“黄金大十字”失去往日的荣耀。

    聊城市公路局相关负责人说，“四路一枢纽”重点项目无论是对于山东省实施“一体两翼”、“五大板块”经济发展战略，还是对于聊城市紧密融入省会城市群经济圈和环渤海经济圈，都具有重大战略意义。工程全部完工后，聊城将再次成为全国重要的区域交通枢纽、

    连接山东和中西部地区的“桥头堡”，交通成为当地经济社会发展的开路先锋。

    记者了解到，目前聊城境内的干线公路共1379公里，其中高速公路135公里，一级公路394公里，二级公路850公里。干线公路路网呈“三纵、三横、一环”分布。

    聊城市公路局相关负责人说，2010年11月，聊城公路路网改造升级完毕，即聊城到各县及聊城各相邻县之间半小时抵达，“半小时经济圈”初步形成。

    本报记者 杨淑君