本报记者 李涛 董惠

    圆桌话题

    潍坊机动车一年增加十余万辆

    截至2010年12月，潍坊市机动车保有量为2498882辆，其中私人轿车数量直逼40万辆，比2009年增加了11万多辆。

    2010年潍坊市摩托车减少了3万多辆，随之而来的是汽车增加了182174辆。在这些增加的车辆中，私人轿车就占了113899辆。2010年，潍坊私人轿车保有量为392266辆，与2009年相比增长40.92%。

    政协委员刘宏亮：

    治堵关键在预防，不能搞二次建设

    “随着车流量的增加，交通拥堵现象将逐年严重。但治堵关键在于预防，而不能搞二次建设。”在谈及如何有效缓解城区交通压力时，政协委员刘宏亮指出，治堵，就要从现在起及早加强对城区交通的规划建设和管理。

    刘宏亮称，在进行提案时，他对近几年来潍坊城市交通状况进行简要的回顾。“当时，北海路、新华路等纵向主干道，东风街、福寿街等横向主干道拓宽后，部分人以为交通建设是太过超前了，是种资源浪费。但如今看来，当初的规划和建设是非常必要，不但没有超前，反而有些地段已经开始滞后。”

    为此，他建议，治堵的关键在于预防。这就需要在以后的城区规划建设中树立超前意识，对今后五年、十年、二十年主城区汽车总量进行科学预测，研究市区主干道可能出现的梗阻现象。“在主干道的路宽方面一定要留有余地，市内已经比较拥挤的干道要及早拓宽，在立体交通方面进行可行性论证。决不能搞城市二次建设。”

    政协委员李安战：

    建立体停车场向空中要发展

    汽车保有量增加了，无处停车，乱停车的现象日渐显现。商场超市、小区停车难更是日益突出。如新华路佳乐家附近停车位严重不足，车辆经常排在新华路上一大长串；市内各小区内，建筑设计时停车位不足，如1996年开发的文化路樱园小区，除地下车库停车100辆左右外，其余基本上是占用道路。

    为此，李安战建议，在繁华商业区段设立一些收费停车场，地面空间不够，可以向空中要发展，即建立体停车场，如一家商场可以在地下建立两三层停车场，地上一二层为商场，三四五层再建为停车场，其他楼层可作为写字间等。

    新建小区户数与车位比例应按1:1或1：1.2执行。繁华地段或高档小区车位要求在规划时多建设一些。居民小区内车位不够，可在小区周围设立一些收费停车场。

    商务办公楼的建设，必须在规划时要求有足够的停车位，如地下空间不够，应考虑地上三层至五层为停车场(一般地上一二层为商铺)。应至少按办公使用面积100平方配一个车位的比例规划。

    与此同时，一些已建成的停车场却被闲置。潍州路健康街路口西南角的图书批发中心，地上每天全满，虽有地下车库，但过夜车辆少，收费过高就一直就没有投入使用。出售车位8万元一个，4年来无人购买。现在已经租给一家汽车用品店兼洗车。一层商铺门前摆放物品，或门前七八米内不让停车。也加重了停车难。发往安丘诸城的中巴，停在潍州路上怕罚款，也停在图书中心门口，加重了混乱。为此，李安战建议，已建成的停车场，不得挪作它用。如潍州路健康街西南角图书中心地下停车场，应停止出租，恢复停车场功能。

    充分利用现有的停车位资源，灵活多样地使用社会停车位。可以鼓励行政企事业单位在下班时间将停车空间向社会开放，鼓励企业、个人修建经营性停车场。科学地利用居民小区内空闲停车位，很多小区周围商家很多，白天尤其是吃饭高峰期，想在路边找个停车位都很困那，而这时居民一般都在上班或外出，如果临时停放一下社会车辆，既提高了停车位的利用率，又缓解了停车难的矛盾，起增加的收入，还可以用于居民公共设施的建设，一举两得。

    李安战称，停车场的建设应规划在前，细致管理在后，只有超前规划，才能适合潍坊在山东半岛蓝色经济区发展中成长为一个较大规模的宜居城市的要求。

    政协委员王增祥：

    移除道路中间绿化带

    由于集中医院、邮政局与振华商场、乐购等购物街于一体，城区潍州路东风街至胜利街段路段相对比较繁忙，中间又有绿化带，道路狭窄，非机动车道经常有车辆停靠，虽然限制左转，但无论双行还是单行，问题都没有解决，堵车现象依然存在，每逢上下班高峰就不用说了，已经到了非改造不可的程度。

    而青年路民生街至健康街段集妇幼保健医院、商品城、公园超市、数码城等繁华地段，但道路也较为狭窄，机动车道和非机动车道之间的绿化带已经不合时宜，其中车辆左转的右转的挤成一团，常常导致交通拥堵。

    为此，政协委员、潍坊市中医院呼吸科主任王增祥建议对潍州路和青年路进行改造，机动车道和非机动车道之间的绿化带予以移除。

    王增祥介绍说，道路中间的绿化带占用了行车空间，而绿化作用已不明显。绿化树多为法桐，法桐扬花现象比较严重，甚至使人产生皮肤过敏等，应予以拆除，把绿化树木移植到其他地方。同时完善相关设施，拓宽道路(估计能形成双向三车道)，可以有效制堵，以保证车辆有序通行。

    政协常委李志强：

    中心城区建立BRT快速公交系统

    “在中心城区建立BRT快速公交系统，既可以解决燃眉之急，又可作为远期地铁、轻轨、快速路等立体交通规划的有效补充，”潍坊市政协常委李志强对记者说，他已经多年对于城区交通问题建言献策。他说，虽然相比北京等一线城市，潍坊堵车问题刚刚开始凸显。

    李志强介绍，BRT快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通过开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务达到轻轨服务水平的一种独特的城市客运系统。“它具有高品质、低投入、耗能低、效率高、运量大的优势，不仅可以解决城市公交车的拥挤和延误问题，提高运力。同时，改变混合交通状况，如车辆见缝插针等违章行为，从而提升潍坊城市形象”。

    “现在不仅国内一线城市在建设BRT，同时省内济南、枣庄也都相继建成BRT快速公交系统，并有许多城市正在研究和规划”。李志强说，目前，潍坊市区总人口约170万，现城区人口达130万。另外，潍坊经济总量在全省城市中排名前列。“从城市人口和城市规模上已经具备了加快建设快速轨道交通和大运量公共交通的条件”。李志强说，2020年市区人口估计将超过200万，随着城市规模的不断扩大和人口增多，交通拥堵现象愈加显现，更需要大运量的公共交通体系。

    因此，他建议政府及有关部门统筹中心市区交通规划，在着力搞好近期和远期城市地铁、轻轨、快速路等立体交通规划的同时，及早在东风街、健康街、北宫街、北海路等符合条件的城市主干道，规划和建设BRT快速公交系统，以缓解城区交通状况，改善市民出行条件，提升潍坊城市形象。