本报记者 赵丽 王光照 任志方

    交通拥堵是城市面临的大问题。在今年的济南两会上，多位人大代表和政协委员开出“治堵报告”，建议通过严格限制路边停车位、增加公共停车场，推广公共租赁自行车、开通单位班车和校车等方法，来缓解“交通难”问题。

    药方一：开通班车和校车减少私家车的使用  济南的车越来越多了。来自济南交警部门的信息显示，截止到去年年底，济南市的机动车保有量已达到了123万辆，其中，仅去年济南就新增机动车18.9万余辆，比2009年多增加了3.8万辆。

    “对于私家车，要结合实际情况进行思考。”济南市政协委员、海东发展有限公司董事长赵晓平认为，在私家车主选择自驾而非公交的原因中，公交站点离实际居住点距离远或是转车次数较多，满足工作时间内随时出发的要求是重要因素。

    为此，赵晓平建议：有条件的部门开设“高峰班车”服务，即在出行目的地相对集中的单位，开设类似班车服务，车辆以6座以上至20座客车为主，可满足对上下班舒适度的要求，其收费也可相应较高，在开始阶段可由政府单位与个人共同承担费用，成熟后可逐步推向市场。

    “学校特别是小学和初中，由于没有政府校车，很多家庭买车接送孩子。”针对接送孩子私家车大量上路的情况，济南市政协委员、山东财政学院副教授程冬民建议：通过配置校车，可以使部分家庭不买车，更不驾车，从而不会形成上放学时段学校周围交通拥堵不堪的情况。

    “减少交通拥堵，公务车要带好头。”在今年的两会上，多位委员也建议，机关事业单位要控制公车数量，管好公车使用。

    药方二：严格限制路边停车位增加地下或立体停车场  马路越修越宽，车辆却跑得越来越慢，想停车也越来越难。据济南市交管部门统计，省城有机动车停车泊位155708个，其中路内临时停车泊位10863个，社会公共停车泊位28110个，配建及单位内部停车泊位43967个，住宅小区停车泊位72768个。百辆汽车的停车位数仅为6.4，距离国家确定的最低标准数20，尚有较大距离。

    如何治堵？在两会上，多位政协委员关注了这一问题，他们认为，增加停车场，减少车辆对道路资源的占用是治堵的“良药”之一。济南市人大代表梁凡认为，治堵是一个系统工程，应该加强对道路的管理，减少路边停车，同时鼓励市民少买车。

    民建济南市委员会在提案中建议：路边停车场的设置应按照“以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路内临时停车为补充”的原则进行。路边停车位要有一定比例，从规划上来说应该严格限制。而在人口高密度聚集区和商业繁华地带，则可增加地下停车场，或者建设立体停车场，取消辅道停车位。也有委员建议，因停车场是个系统工程，不是建好了就算大功告成，在停车价格及保障周边交通顺畅上，还要下功夫。

    药方三：建设交通换乘枢纽让市民更愿意坐公交  “为了使市民更愿意选择公共交通工具，香港着重进行了交通场站换乘体系的建设，以铁路各个换乘点为中心，建立与巴士线路汇合的公交换乘区，使市民在出行的过程中一路畅通。”在今年的两会上，济南市政协委员、市中区副区长刘梦海建议，济南也可借鉴外地经验，加快公交枢纽场站建设，提高市民出行时选择公共交通工具的积极性。

    此前，济南市政府公布了《关于优先发展城市公共交通的意见》，在城市环路、城市交通与铁路、公路和民航等交通方式的连接点及大型公共活动场所周边，逐步建设交通综合换乘枢纽系统，实现城市公交与其他交通方式之间零距离换乘。而正在建设的西客站，已经开始了这样的尝试，集高铁、长运、公交、地铁、出租等运输方式于一体，争取“零换乘”。

    山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华建议：零换乘不仅仅是利用空间，让公交线路之间衔接好，让乘客少走路，还应该包括票价上的优惠，才是真正的“零换乘”。

    除此之外，在今年的两会上，立体换乘过街设施等公交基础设施的建设也吸引了委员的关注。来自济南市传染病医院的张惠芸委员建议，在市区主要交通干道，主要公共交通站点等行人密集区域，可以因地制宜建设地下通道和过街天桥，做到人车分流，各行其道，方便行人通行。