□林荣耀

    泉城路改造总体上还是成功的，人流依然熙攘就是一个明证。现在的泉城路，外观上洋气和厚重有机融合，整体气质得到明显升华，商业容量也有大幅增长，各种大型卖场鳞次栉比，服务项目有增无减。当然，相关软硬件配套似乎还没有达到同步的状态。尤其是公交车对石板的伤害，已到了不得不解决的地步。

    最可行的，恐怕还应该把公交车请出泉城路。天下没有两全其美的事，只要面临抉择，就必须有所取舍。固然公交方便了大量市民和游客，但是曾经有六年时间，黑西路承担了相应的公交客流，其间拥挤难免，却显然没到不可开交的地步。如果不是黑西路改造，泉城路没有公交车的状况就会延续至今。黑西路与泉城路的间距，也没有超出步行可以承受的范围。何况还有趵北路、泺源大街设有公交站点，天地坛街可以连通泉城路和泺源大街。与北京、上海相比，这样的步行距离都算不上过分。

    作为省城目前唯一的高层次商业街，泉城路不可能承载所有功能和便利。没了公交车，或许时间能够抹平不适。多走几步路，收获的没准就是一种奉献后的幸福。

    早在泉城路改造完毕后的2003年，公交车跑了一年，就让路面变得“惨不忍睹”。此后公

    交车被迫阔别六年。去年10月黑西路改造，公交车才不得不重返泉城路。半年过去了，泉城

    路上的石板受损严重，部分路段已伤痕累累（详见本报5月25日C09版）。

    公交车要不要上泉城路？这个原本就争议不休的话题，再次引起了市民的热议。