本报记者 宋珊珊

    青岛地铁一期工程3号线9成站点已开工，大部分站点即将转入主体结构建设。9日，青岛地铁公司规划处处长黄舰介绍了青岛地铁规划中的“秘密”：青岛地质有何特点，为何有的车站要明挖，有的车站要暗挖？早在上世纪90年代开建的地铁试验段又会扮演什么角色？让市民对青岛地铁有更全面的认识。

    经过3种地质层特有地质费心思

    青岛地铁公司规划处处长黄舰介绍，地铁3号线穿越3个不同的地质层，沿线地形起伏比较大。深部基本为花岗岩，浅部为土层或风化岩层，基本呈现“上软下硬”的特点，这一点区别于国内其它任何城市，是青岛的特点。

    这种地质分布的不均匀性，使得地铁全线车站和区间工程不可能采用统一的施工方法，盾构等机械无法大范围使用，大部分工点只能采用传统的明挖法和矿山法。全线22座车站要使用4种挖掘方法，其中12座是明挖车站，7座是暗挖车站，1座是半明半暗车站，2座是盖挖半逆作车站。

    试验段将启用火车站商圈受益

    黄舰介绍，1993年—1995年，结合青岛火车站广场改建实施的原地铁1号线车站的土建部分，位于益群商厦底部，现在商厦的负一层，这也是地铁1号线规划的商业部分。在商厦的下面，还有一层，就是开挖试验段时建设的站厅层。

    由于当时轨道交通线网中尚无现在的地铁3号线，该车站的设计并没有考虑与3号线的换乘。3号线规划设计时，施工、设计人员对新建车站与已建成车站之间的换乘和改造进行了多方案分析，并提出了推荐方案。2014年，这个站点的通道部分将与3号线通用。1号线建成时，商场下面的地铁将同步使用。目前该网点只开通了出站口，客流量相对较少，处于半歇业的状态，地铁建成后将与商场相通，或将带来巨大商机。

    火车北站成枢纽实现换乘一站

    在地铁一期3号线的站点设计上，有几个站点在设计时更花费心思。黄舰介绍，五四广场站为地铁2号线和3号线的同站台换乘车站，该站点地处青岛市政治、经济、文化、旅游的核心地带，换乘方案和站位选择非常复杂。经过多方案比选和论证，最终确定了平行双岛四线、同站台、同方向换乘方案。 

    火车北站为地铁1号线、3号线、8号线的三线换乘车站，还与铁路相连接。设计人员通过对该站的重点研究，提出了科学的总体方案，较好地处理了换乘、出入线设置、与铁路同步实施等问题，并为8号线的远期过海和东向延展预留了条件。该站点建成后将与铁路、公交、出租等交通工具实现换乘。