随着5月汽车产销数据报告的公布，汽车产销连续4月、5月两个月的同比负增长，让汽车业内都感到忧心忡忡。然而更让人担忧的是，汽车行业仅存的节能补贴政策传出将于6月底取消的消息。这对已连续好几个月下滑的1.6L及以下的车型的销售来说，无异于雪上加霜。

    虽然工信部装备工业司司长张相木已经出面辟谣，节能汽车补贴门槛或将提高，目前规定的百公里平均油耗将从6.9L有望调整为6.2L，这在即将推出的《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》中会有所体现。业内分析人士认为，如果政府提高节能项目的门槛，对于小车市场而言将会重新洗牌。

    根据国家发改委、工信部、财政部已经公告的前五批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录显示，入选的十七家自主品牌车企中，有126款节能补贴车型的百公里平均油耗均超过6.2L，若节能补贴政策将门槛提至6.2L，意味着目前绝大部分的节能补贴车型不可再享受补贴优惠。

    这对自主品牌小排量车型的影响是巨大的。在多项优惠政策逐渐退出、各种新政陆续出台导致国内小排量汽车销量持续下滑的情况下，“补贴3000元”的节能补贴早已被经销商视为拯救小排量汽车销量的最后一根稻草。

    对于节能补贴标准的提升，业内分析人士认为，一些不具备发动机技术提升能力的企业，将被洗牌出局；一些具有优势竞争力的合资企业将成为最大受益者。

    目前的节能补贴政策早已起不到鼓励“节能”的目的，只剩下“惠民”了。按照现行的百公里平均油耗6.9L的标准，对石油资源日趋紧张和环境污染日渐严重的今天，或许已不能够成为“节能”的标准了。6.9L到6.2L的转变，或许才能让节能补贴的发挥真正的“节能”作用。

    (专刊记者 王文卿)