今年来，车市增速放缓，与去年相比，各地经销商们基本都感受到“冰火两重天”的洗礼，因而车市在平淡的销售中暗流涌动。车界有句名言：得中级车者得天下，在中级车市场中最能看出车商们的竞争形势。眼下，中高档车型比如君威、马6等车型的2.0版本价格下压至中级车的价格，而中级车如标致408却将尺寸扩大到中高级车尺寸，汽车厂商之间的“暗战”异常激烈。

    然而，除了压低汽车销售价格，中级车市场的服务竞争升级的态势也愈演愈烈。前不久，现代起亚在华两家合资企业同时宣布，将索纳塔和K5等B级车的整车保修期延长至5年或10万公里。

    截至目前，全国汽车保有量已经逼近1亿辆大关，成为全球汽车保有量第二大国。然而，中国距离“汽车强国”还很远，如在产品服务领域，我国与欧美发达国家以及日韩等国相比，保修、保养及汽车金融服务都处于起步阶段，尤其是保修时间差距最为明显，与美国普遍的4到5年的保修期相比，国内厂商大多约定俗成地执行着差不多2年(或3年)/6万公里的保修期，未能实现与国际车市的“接轨”。

    国内的汽车厂商对于“价格战”一直乐此不疲，但在售后服务的竞争方面，大家却不约而同选择沉默。专家分析，原因有二：一是厂商对汽车产品的质量缺乏信心。保修期越长，厂家承担的保修责任更重。其二，售后服务往往是经销商的主要利润来源。据专业人士测算，新车的前三年是用车成本最低的，但当车辆进入4年和8万公里大保修，费用就将大涨。另外，像刹车片六七万公里需更换，轮胎五六万公里要更换，电瓶二年更换一次等，随着使用年限的延长，车身上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。

    随着技术的日趋成熟和市场的不断发展，消费者的观念、需求也在不断进步，“要求享受全球同等的销售、售后服务”的呼声愈演愈烈。同时，对于厂商来说，在价格战日趋白热化、仅凭各种促销已经难以收到明显效果的时候，提供更长的保修期、更完善的售后服务这一深层营销策略势在必行。

    (专刊记者 邵明习)