“要贯彻好‘东接南融’战略，首先得让人们明白东接什么？南又去融什么？而这两个方位名词其实指的是半岛蓝色经济区和长三角经济区。然后，就要思考如何去接去融。”临沂大学商学院院长许汝贞说。

    最近，京沪高铁投入运行以及青岛胶州湾大桥和海底隧道竣工通车，引起了许院长的高度关注，他表示：在经济发展中，交通条件是一项重要的硬件，它不只能带来人流，还能促进资金流、信息流等聚集。在人们对这两大事件关注与期盼的同时，我们临沂也应清醒地认识到机遇之外的挑战，即西部等地区的发展有可能将临沂边缘化。

    因为已有无数前车之鉴，明清时期山东的富庶地带都分布在运河两岸，之后随着海运发展东部才崛起，而京浦铁路、胶济铁路的修建也让沿途迅速发展，足见交通的发展对经济的影响之重。因此，我们要从这两大事件中获益，就得加大与之融合的步伐。

    此外，青岛的胶州湾大桥和海底隧道的竣工通车，必将带来青岛西部的崛起，也并将带来与之配套发展的问题，这对我们都是极其有利的。当前苏北鲁南已成为区域经济发展的热点，我们临沂地处鲁南核心地带，又夹在半岛蓝色经济区和长三角经济区中间，与之融合发展得天时地利人和。

    临沂大学商学院朱建成教授也认为，要做好融合这篇文章，关键要看我们自身如何发展，能否具备与其对接的条件。试想对方正在大力发展信息化、科技化的产业，而我们仍停留在传统落后的农业发展中，想对接但衔接点能有多少呢？

    朱教授表示：不管半岛蓝色经济区还是长三角经济区，对临沂而言都属外部市场，它们都有两重身份，即产品市场和产业互补的市场。而我们要做的是，如何才能向这些外部市场输出产品，又如何吸引它们的人才、资金转移。这就需要正确地分析这两大经济区的产业结构，以找到我们的对接点，应该看到长三角地区是高科技产业的聚集区，但它们的同质化程度却很高，互补性差。而临沂首先是一个农业大市，近几年品牌农业发展势头很猛，同时也是江北最大的专业批发市场，这些优势产业与之衔接的机遇非常大。

    市委、市政府提出这个“东接南融”战略，其外延应包括：让临沂人将视野放眼于整个东北亚甚至亚太地区，尤其是与日韩等经济体的衔接，临沂要发展，就得有这样广博而长远的眼光。

    记者 杨帆 吴昊