本报记者 宋珊珊

    6月30日，经过47个月的建设，国内最长的海底隧道———胶州湾隧道正式通车。胶州湾隧道工程是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛区的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾湾口海域。设双向六车道，设计车速80公里/小时。通过隧道，实现了“青黄相接”。

    在建设过程中，胶州湾隧道创造了多个之最，给隧道建设留下了一笔宝贵的财富。隧道建设的一位重要参与者周丰峻院士介绍，胶州湾隧道的建设经验将会用到蓬莱与大连之间的隧道建设上。

    胶州湾隧道全长7800米，跨海域部分4095米，设计建设工期47个月。是目前我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道，是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。

    胶州湾隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较薄，隧址处于火山、火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。建设难度国内最高。

    修建海底隧道在我国刚刚起步，没有现成的经验可以借鉴。针对隧道勘测、设计、施工和管理中的关键技术问题，青岛组织北京交大、西南交大、山东大学、中铁西南研究院等单位以及国外专业机构，开展了十几个科研课题研究和技术攻关，在实现科技与施工紧密结合、促进科研成果转化方面取得了重要突破。在隧道过断层破碎带综合处理、超前注浆加固和止水、机械配套快速施工等方面，采用了多项新技术、新工艺、新材料以及先进的机具设备。

    在景观设计上，使隧道的风格与青岛的滨海风光、人文建筑及城市文化相适应、相协调，打造百年青岛的新景观、新标志。在薛家岛洞口采用削竹式设计，以绿化为主，与周围环境融为一体；管理中心建筑采用红屋顶风格，体现主城到开发区的自然过渡；风塔、收费站突出海洋元素，充分体现青岛的海滨城市特点。