本报记者 陈新 见习记者刘金震

    300-350公里的时速堪比低空巡航的民航飞机，高铁会不会从轨道上脱轨飞出去？记者了解到，支撑京沪高铁超高时速的主要有三个因素：新型动车组列车、改进的弓网关系和基础设施。京沪高铁列车启用2万千瓦功率的高速动车组，目前在沪宁高铁上运行的动车组牵引功率大多在七八千千瓦。也就是说，京沪高铁上的列车动力要翻一番。

    高铁运行对轨道的光滑度要求极高。目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米。而京沪高铁采用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此，钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，最终尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。

    无缝线路的应用，使1318公里的轨道都是一体的，就像两根完整的大钢条，轨道平滑性非常好，与车轮结合度也非常好。

    高铁列车不断挑战速度极限的另一大制约因素，是如何确保列车高速运行中受电弓能持续不断从2.75万伏的高压导线中获取强大电流。

    从京津城际到京沪高铁，中铁电气化局已经实现了高铁接触网系统从外方技术主导到完全自主化设计和施工的跨越。据透露，每段平均长度为1.4至1.6公里的接触网导线，架设过程中水平精度误差允许在0.1毫米以下，而京沪高铁的实际精度达到了0.03至0.05毫米的世界领先水平，这成为列车在试跑时创造出486.1公里时速的重要保障。

    许多基础设施环节影响着列车运行的速度。其中很重要的因素有两个：一是轨道的最小曲线半径，二是隧道净空断面。首先，京沪高铁的最小曲线半径达7000米，所以京沪高铁在过弯道时也不会减速。其次，高铁列车穿过隧道时会产生活塞效应，周围的空气随着列车“前压后挤”，这种活塞效应产生的压力也是影响提速的制约因素，而京沪高铁也克服了这一点。