7月1日零时，被称为“山西史上最牛”的收费站山西太原许西收费站停止收费。而在6月下旬，许西收费站运营双方就撤站相关事宜达成协议，撤站后港方公司将获2500万元赔偿。

    山西太榆路许西收费站设立于1994年1月，初始明确收费为还贷，收费期限为两年。但期满之后，太榆路却变更为“经营性公路”。

    1997年，太榆公路被出让给香港路劲基建有限公司，合作期限为23年，收费终止于2020年5月15日。

    根据许西收费站的收费说明，2.5吨以下的车辆每次收费10元，2.5吨到5吨之间15元，30吨以上70元。资料显示，许西收费站2010年日均流量为5629辆。即使全按2.5吨车型收费计算，去年收入也超千万元。

    长约17公里的太榆路，当初贷款投资额度为6300万元，此前有山西省政协委员指出，在1994年、1995年两年间就收回了投资。可在此情况下，许西收费站仍坚持收费，费用甚至比机场高速还高。“如果走高速，每次只收费5元，来回才10元，而这个收费站来回要20元。”一位司机说。

    许西收费站之所以难以撼动，背后还有利益使然。

    1997年，香港路劲基建有限公司进入山西投资、经营太榆等5条公路。同年7月，山西省交通建设开发总公司与香港路劲公司属下的路丰投资有限公司合作，成立了山西路通太榆公路有限公司，合作期限为23年。山西省交通建设开发总公司隶属于山西省交通厅，是交通厅直属的集公路建设和房产开发的国有独资企业。

    据山西省交通厅负责人介绍，公司将“以公路通车过路费及配套、服务设施的经营收入，回收双方的投资，收益按双方所占股份比例分配，即山西方面占35%，港方占65%。”

    2005年，面对舆情压力，山西省交通厅和港方达成协议，即许西收费站和另一收费站同时撤除，山西省政府向港方赔偿2亿多元。

    但考虑到太原市规划建设的龙城大街投资与许西收费站撤站补偿大体相当，山西省政府作出了保留许西收费站、集中财力建设龙城大街的决策。

    2007年龙城大街竣工，大量车流被分出去。2009年太榆公路的日均车流从两年前的2万余辆下降至8942辆，全年路费收入仅为1600万元，增长负43%。

    对此，路劲基建公司的应对之策是，“项目已加强对特权车辆的过路收费，借此增加路费收入。”

    据了解，此后山西各行政单位和路通太榆公司的交费模式是“包缴”，一年有些单位需要缴数十万元。但这并未止住许西收费站收费的下滑，这也使得香港路劲基建公司萌生“撤站之心”。

    据《每日经济新闻》