6月18日，武汉市民容先生从武昌区送朋友到机场搭乘飞机。

    “为节省时间，车子到了盘龙城附近就右转上了武汉机场高速。”容先生告诉记者，右转上路没走出200米，就到了武汉机场路收费站。容先生不得不交了15块钱过路费。

    “从汉口上机场高速走将近18公里收15块钱，从盘龙城这个口上去走200米左右也是收15块钱，这多冤枉！”容先生说。

    喊冤的不止是容先生一人，湖北省统计局副局长叶青两年前就有过类似经历。

    2009年11月20日，叶青从湖北咸宁开完会，开车到盘龙城。“当时从咸宁过来，我还问外环的收费员到盘龙城怎么走，他说前面两公里就到了。”叶青说，“但是，我一进入机场高速，收费站还是要收15元，因为盘龙城的出口正好很巧妙地设在收费站的后面一点。”

    “我问收费员，我都可以看到盘龙城的出口了，最多50米，凭什么还要交15元？”叶青回忆说，收费员说这是公司规定，只要一上机场高速，使用了道路，就要交15元，“我们不是按里程长短来计算的。”

    为核实情况，记者专程沿武汉机场高速走了一趟。在盘龙城通往武汉天河机场的道口，右转进入单向行驶的武汉机场高速，不远处即为武汉机场收费站。根据车辆里程表显示，从道口到收费站仅为200米。武汉机场路收费站位于5.98公里处。也就是说，如果从盘龙城去机场的话是6公里收15块钱，如果是从盘龙城上武汉外环的话，是200米收15块钱。

    据了解，2007年，武汉机场路收费站由原来的位置向武汉市区南移至现址。这一移动，结束了从武汉外环经机场高速进入武汉市区或盘龙城的免费路历史。

    2009年，武汉市交委回复省政协委员吴北平《关于取消武汉机场公路收费站的建议》的提案时称，1993年，武汉市与香港新世界集团签订的机场高速项目合作合同约定，合作期30年，前10年为还本付息期，后20年为分利期，分利期年投资回报率不低于18%。

    记者调查发现，2009年武汉市就已将武汉机场路收归国有，所谓“与香港出资方有合同有承诺”的高收费理由已经不复存在。目前，武汉国有资产经营公司持有机场路发展公司49%的股份，另外一家武汉市国有企业是谁，尚无法获知。

    根据官方公布的数据，武汉机场高速公路全长17.8公里，总投资4.5亿元。其中武汉市政府出资4500万元，香港新世界公司出资9000万元，境外融资31500万元；道路每公里造价2530万元，比当年同类道路工程造价高40%。

    据了解，经湖北省政府批复，允许武汉机场路自1999年起设站收费，8座以下客车每车每次收10元，2001年调高到每车每次15元。也就是说，不论是“按次收费”，还是收费标准的提高，机场路都获得了省级政府部门批准。

    不过，在2008年发布的《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》的报告中，审计署指出，湖北省为增加部分高速公路公司的经营业绩，通过违规批准提高收费标准等方式，多收费40.9亿元，其中武汉市机场高速公路收费标准比当地同等级公路高出1.1倍，该高速公路2002至2005年多收取通行费1.15亿元。

    据《法制日报》