退潮后方知谁在裸泳，这是股神巴菲特的一句名言。在中国高涨车市逐渐趋于平稳后，自主品牌仿佛陷入了发展的困境之中。更有分析人士指出，在激励政策起效时，自主品牌用销量的迅猛增长暂时掩盖了企业长期发展战略的缺失；而一旦市场行情急转直下，自主品牌自身发展所面临的短板也随之“水落石出”。

    今年上半年，自主品牌销量、利润率、成长环境都遇到很大挑战。今年，小排量车鼓励政策退出、汽车下乡补贴取消等等，在客观上对自主品牌影响较大。而北京的限牌举措，更是在心理上对自主品牌形成了较大打击。目前，多家自主品牌乘用车都减少了在北京的经销商数量，地方经销商的库存量也逼近警戒线。同时，车市整体环境趋于平缓，让一直在“顺风顺水”环境中的自主品牌颇感压力。

    去年，中国汽车产销双双突破1800万辆，成为世界第一生产大国和销售市场。但中国市场市场的绝大多数份额仍掌握在进口汽车品牌、合资品牌手中，自主品牌总是处于一个跟随者、低端者的位置。与此同时，中国自主乘用车品牌的海外出口并不多，在欧美国家的影响力更是微乎其微。

    业内人士称，一个国家的汽车工业如果缺席了自主品牌为主导，这样的汽车工业不但不健康而且还很危险。在消费者陶醉于国外品牌的物美价廉之时，国内品牌如何扩大自己的阵营，反抗国外品牌的进逼，这是每个自主品牌企业领导最纠结的事情。

    那么，国产自主品牌能够靠什么拯救自己呢？抢夺中高级市场份额？扩大品牌规模和占有率？或是靠新能源技术弯道超车？就目前市场形势看，即使不少自主品牌做出种种努力，但在合资品牌甚至进口品牌的压力下，其生存的空气含氧量仿似越来越稀薄。

    7月8日至13日，以“自主创新，造好中国车”为主题的第二届中国品牌汽车博览会在北京国家会议中心举行。在当国际汽车市场竞争激烈的形势下，是否掌握具有自主知识产权的核心技术和自主品牌成为衡量一国汽车产业能力与水平的重要标志，这个博览会的举办也意义重大。

    对自主品牌来说，销量的提升仅仅是为了生存下去，而不是更好地“生活”。能够救自己的只有自己，我们期待“国车”确立更完善的发展规划，不久之后在车市中紧握发言权，甚至大批走出国门，展国车雄风！

    (专刊记者 邵明习)