中国人民大学公共管理学院教授孙玉栋接受记者采访时称，中央部门的“三公”预决算陆续公开，但部门公布的详细程度有很大差异，比如审计署给出了详细的数据，甚至精确到公务车的编制数和实有数。但很多“三公”经费很高的部门却只有简单的几个数字。

    孙玉栋表示，公车的保有量不公布，就很难横向比较部委之间的维护费用。纵向方面，因为只有2010年的数据，只是一个时间的断面，所以没有办法比较各部门“三公”经费的走势。

    一直关注公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青接受记者采访时表示，有些部门没有公开公车数量，是没胆量，如果公车数量过多，会引起公众不满。一辆公车还要配一名司机，一名司机一年的工资是3万—5万，司机的费用并不包含在“三公”经费里。

    叶青认为，水利部需要经常到一线工作，也需要指导抗险抢险等工作，因此所配车辆数量不一定多，但要求较高，燃油消耗大。“水利部用车多一点可以理解，但是也有点偏高了。”叶青表示，目前全国所有部门总预算94个亿，公车费用的确占比最多，总的达到三分之二左右，水利部和交通部公车费占比达到80%上下，还是太高了。

    叶青表示，审计署的数据好在精细，能看到每项支出；农业部的数据在于公布了人均数。人均预算如果公开，“将是杀伤性数字，哪个部门比较节约，哪个部门比较浪费，一排队就知道”。讲“三公”经费总量无意义，重点在平均数。两个部门比较，哪个节约，哪个浪费，一平均，就看得出来。

    叶青分析说，农业部在职的有9万多人，退休的8万多人，加起来17万人。按在职人员数计算，年人均财政拨款“三公”经费约为2500元。中科院虽然总量两项指标居首位，但中科院院大人多，平均下来也不是很多。

    公车、出国、接待三项费用都应该有人均数，总经费也有个人均数，这四个指标，才是横向比较各个部门的利器。

    叶青(微博)还表示，这些单位选择了临近周末的时间，甚至快下班时才公布“三公”经费，也体现了其技巧性。因为周末关注度小了，“挨骂”的可能性也就小了。

    据《中国青年报》等