只谈车市，2011年是充满悬念的一年，回想年初，谁也不敢预测这一年的车市走向和涨跌，即使半年眨眼就要过去，仍然给人雾里看花的感觉，下半年车市何去何从？这个谜底似乎仍然藏在迷雾之中。

    车市销量涨还是跌？  当4月份国内车市出现了27个月来的首次下跌，似乎证实了年初一些人对于今年车市看空的预言，据了解，5月份很多一线城市的汽车销售也很不理想，基本保持了4月份的颓势。然而也有分析认为，主要仍是日本地震后造成日系车型全面断货的因素所影响，并不是市场需求在缩减。据新的消息，日系车企产能恢复速度比预计快，三季度将陆续恢复供货，届时是否能扭转销量的下跌？

    此外，由于库存吃紧，近期车价都十坚挺，这使得很多消费者又开始持币观望，市场购买力再次开始蓄积，年底是否将来一次爆发？

    政策是抬还是压？  今年车市的放缓，与政策的变化密不可分。年初北京限购令的出台不但瞬间让北京车市降到了“冰点”，还连锁作用全国，各大城市都表现得如惊弓之鸟，车市摇摆不定。因为下半年国家和地方政策如何？这将是业内所有人关注的焦点。根据最近的一些信息，国家对于汽车消费的政策干预将会往更细化和精准的方向发展。从趋势来看，政策对车市全面打压的情况基本不会出现，但车市的格局和各细分市场的权重比例将会发生变化。用车成本能不能“减负”？  国人不买车的主要因素已经不是“买不起车”，而是“用不起车”。油价虽然年年都在大涨，但今年的飙升惊人，每公升接近8元左右的零售价，已经让绝大多数车主难以承担。在私车比例逐年增加的中国，车主的重负已经成为了一个必须解决的民生问题，也是制约中国车市进一步发展的要害瓶颈。国际油价下半年走势如何，泉始萎缩，份额迅速下降。从今年已经上市和计划上市的新车来看，仍然集中在上下两端，中级轿车屈指可数，由此来说，车市的两极化趋势将进一步加剧。 (王文卿）